Hilfestellung, von 50er auf 70-100ccm

Darum geht es ja garnicht. Aber das macht einen guten motor für den Alltag aus. Das er schön von unten raus kommt. Das ist mir persönlich sehr wichtig, da wir auch mal längere Touren zB auf den Fichtelberg fahren, wo auch stino Mopeds dabei sind. Da ist es anstrengend wenn man ständig schalten muss. Da kann ich fast alles im 5. fahren, schön chillig. Deswegen finde ich diese spitzen Leistungskurven auch immer sehr sinnlos. Viel PS (was die Kunden wollen) aber ein motor der sich einfach nicht schön fahren lässt, weil untenrum Leistung fehlt.

So ist es. Ab 4.000U/min liegen schon fast 50% des maximalen Drehmomentes an, das nutzbare Band geht bis 3.000U/min runter, dass entspricht dann 32km/h. So fahren muss ja auch keiner, es ging ja nur darum, welche Bandbreite mit einem deratigen Motor zur Verfügung steht.

Tatsächlich, es gibt auch welche die im Erzgebirge wohnen und da ist die Topologie etwas anders als im Flachland, vom Wind spricht da übrigens keiner, dort spricht man nur von Bergen. Ja hier definiert man Fahrspaß tatsächlich anders, hier haben auch die Spaß die am Straßenrand stehen und nicht von hochdrehenden (jaulenden) Motoren belästigt werden, denn nicht alle teilen das gleiche Hobby.

Ich stand vor kurzem vor der gleichen Entscheidung wie du, bei mir wird nun der ZT95 G verbaut, vielleicht ist der Zylinder ja auch was für dich und eine gute Alternative.
Leider findet man hier nicht viel da drüber, man liest meistens nur ZT90N oder ZT85..

Mfg
Sascha

Der ZT95G ist Drehmomentstärker bei geringerer Drehzahl als der ZT90N, liegt aber auch wieder mit am größeren Hub des ZT95G, ist ja quasi ein Quadrathuber.

Zitat von staynatty

Zum Glück fahre ich aktuell ZT85G mit dem StreetD und der regelt bei 8500 von allein ab

Der ZT85G gen2 mit AOA3 macht im übrigen auch mächtig Spaß wenn man GG will.

Wäre mein Gen1 nicht einem Klemmer erlegen, würde ich den auch jetzt noch fahren.
War mit AOA3 einfach "bärig" zu fahren

Wenn du den 95G fahren willst, brauchst du eine Kurbelwelle mit 48mm Hub. Original sinds 44mm.
Wenn du dann einen anderen Zylinder, welcher für die originale Hublänge ausgelegt ist, fahren willst, musst du eine Distanzplatte zwischen Block und Zylinderfuß stecken.
Wenn du Wert auf Originaloptik legst, ist es spätestens bei der Distanzplatte unterm Zylinder vorbei. Deswegen vorher überlegen. 95ccm hast du halt den Vorteil nochmal mehr Drehmoment aus niedrigeren Drehzahlen zu haben.

Zitat von Martin55

Das klingt ja schon mal richtig gut, Drehmoment is mir auch wichtiger als Spitzenleistung, wenn der jetzt obenrum dann nicht zu abgeschnürt ist, wäre das ja ein Top Zylinder für mich.
Kann man den noch mit AOA fahren, oder brauch es da schon was anderes?
Zumal er mit um die 270 Euro im Mittelfeld liegt.

Liebe Grüße
Martin

Das Überdrehverhalten ist auch wie bei jedem andern Zylinder sehr stark vom Auspuff abhängig, natürlich läuft der auch mit einem AOA. Das Grundkonzept liegt hier mehr auf Drehmoment bei niedrigeren Drehzahlen, dennoch geht ihm obenrum die Puste nicht so schnell aus wie man vielleicht glauben mag. Beim Fahren in den Bergen macht sich diese Charakteristik deutlich bemerkbar. Das Konzept ist auf geringere Drehzahlen ausgelegt, was die Standzeit erhöht, Geräusche und Verbrauch reduziert. Wenn man will kann man mit einer Zündkurve unten noch mehr Drehmoment generieren und das Band zusätzlich strecken. Eine programmierbare Vape ist da sehr zu empfehlen.

Tatsächlich, der LT90 hat ein Drehmoment wie ein Elektromotor, er zieht von unten raus und hat kaum einen merklichen Anstieg, einfach Traumhaft. Mit ausreichendem Glättungsfaktor bekommt man übrigens jede Kurve glatt und Motoren mit unterschiedlichen Komponenten zu vergleichen war schon immer zielführend. Der LT zeigt übrigens den gleichen Drehmomenteinbruch mit dem Resoauspuff, ein Schelm der Böses dabei denkt.