Kalottensets generell

Hallo!

Generell ist es so, dass alle "kegeligen" Systeme viel mehr Bewegungsfreiheit des Auspuffs ermöglichen, sie werden daher dort eingesetzt wo der Motor mehr Bewegungen ausgesetzt ist, wie zB beim Simson-Motor mit seiner flexiblen Aufhängung, allen Roller-Motoren usw.
Die zylindrischen Systeme werden ansich nur dort eingesetzt wo der Motor starr im Rahmen hängt und es demzufolge nur Vibrationen oder Spannungen aufgrund unterschiedlicher Temperaturen auszugleichen sind (zB Aprilia RSW, Honda Rennmotoren).
Man bekommt auch ein zylindrisches System "abreißsicher", aber dazu muss man die Passungen unnötig groß machen was ansich nicht der Sinn dieser Systeme ist, denn dann kommen Verbrennungsgase an die Dichtungen und das zerstört diese in kurzer Zeit (die Systeme von Aprilia und Honda gehen fast saugend mit kaum Spielraum!)
Ob der Dichtring eines kegeligen Systems dauerhaft hält oder nicht hängt von dessen Konstruktion ab, das System darf im eigentlichen Sinne nicht "kegelig" sein sondern ein Kugelflansch bei dem sich bei jeder Richtung nur ein minimaler Spalt ergibt. Und wenn dann noch desen Winkel passt, dann sorgt die Anpresskraft dafür dass die Dichtung eng in die Nut gepresst wird und es dort keinen Druck vorbei drücken kann.
Kann mich nicht erinnern dass bei unserem System jemals ein Ring durchgebrannt ist (ausser wenn jemand den schon vorm Anschweißen eingesetzt hat :-))

MfG RZT

Ich hatte auch verschiedene Kalottensets eingebaut. Am besten und flexibelsten war das Kslottenset a la ZT-Tuning. Ein VA Kalottenset in Verbindung mit einen VA Krümmer aus der "Bucht" und man hat Ruhe. Als negativ empfinde ich, dass das Einhängeblech für die Federn mit der Kalottenmutter festgeschraubt wird. So wird dann das Krümmergewinde durch die Federn belastet. Gut, könnte man auch anders befestigen. Die Federn in die Bohrungen der Dämpfungsgummi und das Halteblech einfach über den Krümmer geschoben und dann die Federn dort befestigen.

Zitat von Sperbär 50

Als negativ empfinde ich, dass das Einhängeblech für die Federn mit der Kalottenmutter festgeschraubt wird. So wird dann das Krümmergewinde durch die Federn belastet.

Hallo!

Damit hast du technisch komplett recht, mit dieser Lösung verliert man wieder einen Teil des technischen Vorteils. Allerdings lassen sich wirklich viele Kunden nicht von dieser eigentlich schlechten Lösung abbringen. Unser Kalottenset war deshalb auch schon immer und ewig in die Kühlrippen eingehangen, aber vor ca 1 Jahr haben wir aufgrund großen Drängens dann auch eine Version mit Einhängeblech hinter der Krümmermutter gemacht.

MfG RZT

Das Einhängeblech ( oder Flansch mit der großer Bohrung und den beiden Bohrungen für die Federn ) kann man auch vor der Kalotte einfach über den Krümmer schieben. So braucht man auch keine Einhängeösen am Krümmer festschweissen. Bei Krümmergewinde die ehe schon recht dünn sind ( wie die von JM-Zylinder ), ist das ein Vorteil.

Ich denke aber, dass das dann etwas an Stabilität verliert, oder?

Das ZT Set ist sehr schlank, was mir gut gefällt. Das von LT fand ich viel zu globig. Das JW Kalottenset fahr ich jetzt schon recht lange. Es ist zwar zylindrisch, wird aber durch einen Vitonring und einen Kolbenring abgedichtet. Bei mir sifft bis jetzt nix. Das hat jetzt schon paartausend km runter. Auf jeden Fall alles besser als die Stino Überwurfmutter.

ich habe nur Erfahrungen mit dem System von ZT-Tuning und LT.

ZT Tuning System hatte ich an meinen 85er nie wirklich komplett dich bekommen.

Fahre seit diesem Jahr am LT63er die LT Kalotte und endlich ist alles dicht (Vorher normale nie dichtwerdende Stino Krümmermutter)