Simson S51 läuft zu fett trotz neuen Choke Gummi

Hallo,

ich habe vor kurzem festgestellt das bei meiner S51 mit 6V E-Zündung, der Choke Gummi fehlt
Daraufhin habe ich direkt einen bestellt. Ich muss dazu sagen das die Zündkerze trotzdem nur minimal dunkler war als sie sein muss. Ich habe jedenfalls den Gummi verbaut (auch so, dass er vernünftig hällt). Ich wollte nun testen ob sie jetzt vernünftig läuft, weil sie vor dem Einbau immer ziemlich lange brauchte, um die Drehzahl wieder runter zu kriegen. Lief auf den ersten Moment ganz okay. Ich bin ca. 4km gefahren und konnte dann feststellen das sie kein Standgas mehr hällt. Ich habe die Zündkerze überprüft-->komplett Schwarz und Elektrodenabstand hat sich von 0,4 auf 0,2 verstellt. Vorher wollte ich den Vergaser einstellen, doch es gab keine Drehzahl Veränderung. Wenn ich nicht gerade viel Gas gebe, geht sie aus. Wenn sie kalt ist, läuft sie eine weile gut (mit Choke), dann will er aber irgendwann nicht mehr mit Choke und ich muss ihn raus machen, aber dann will sie ausgehen.
An der Stelle weiss ich nicht mehr weiter. Vielleicht könnt ihr mir weiterhelfen, warum sie sich seit dem Einbau des Gummis nicht mehr einstellen lässt bzw. so fett läuft.

LG Marlon

Danke für die schnellen Antworten.
Ich werde heute mal den Vergaserflansch überprüfen und werde demnächst auch mal die Wellendichtringe tauschen, da der Motor ziemlich lange nicht gemacht wurde. Den Choke habe ich bereits überprüft, der ist nicht zu fest angezogen und der Zug ist auch nicht unter Spannung.
Ich melde mich wieder wenn es was neues gibt.
Vielen Dank erstmal.

VG Marlon

Okay, also den Vergaserflansch habe ich Plan geschliffen, aber es gab keinen wesentlichen Unterschied. Aber der war tatsächlich etwas krumm. Der Vergaser ist allerdings nicht übergelaufen und Rost im Vergaser kann ich mir aus dem Grund nicht vorstellen, da ich einen neuen Tank habe und der mit Sicherheit Rostfrei ist. Zudem habe ich einen sauberen Benzinfilter. Was hingegen sein könnte ist das Das Nadelventil nicht mehr vernünftig schließt, da es mir vor längerer Zeit Mal aufgefallen ist, beim Reinigen des Vergasers. Dort hab ich nur gesehen, dass dieses Metallstück vom Schwimmer nicht 100%ig drauf liegt. Das werde ich heute nochmal überprüfen. Muss der Schwimmer genau auf dem Nadelventil liegen?

VG Marlon

Ich melde mich noch mal zum jetzigen Stand.
Also das Schwimmer Nadelventil schien mir tatsächlich kaputt zu sein und der Schwimmer war auch schon grenzwertig. Ich hab mir einen neuen Vergaser besorgt und die Zündung neu eingestellt. Jetzt springt sie beim 1. Kick direkt an aber danach dreht sie echt ziemlich hoch (ich schätze auf 4000 Umdrehungen). Was kann man da tun?
Zwischenzeitlich habe ich noch auf Aoa 1 umgebaut, falls das eine wichtige Information ist.

Danke im voraus!

Okay, danke für die schnellen Antworten. Werde ich Mal alles durchchecken. Kurbelwellendichtring hatte ich schon vor kurzem erneuert.

Okay, habe Mal überhaupt wie viel durch kommt.
Es sind ca. 230ml in 1 Minute. Ob das gut oder schlecht ist weiß ich nicht.

Okay, danke für die schnelle Antwort.
Ich werde sie morgen nochmal anschmeißen und alles mit Bremsenreiniger absprühen...
Ich gebe morgen eine Rückmeldung ob es was gebracht hat.

LG

Heute wollte sie anfangs gar nicht mehr anspringen...
Ich hab dann gemerkt das der Vergaser überläuft. Da wusste ich, dass da etwas nicht stimmt. Ich hab mir einen anderen originalen hinein gebaut und danach lief sie wieder einwandfrei.
Jetzt heißt es nur noch Vergaser einstellen und Zündkerzenbild überwachen.