Simson Abstimmungs Problem

würde ich pauschal auch nicht so sagen. was aber tatsächlich scheinbar endlich gut zu sein scheint, sind diese npc zylinder bzw. hauptsächlich die dazu gehörenden kolben.

angesichts der tatsache, dass in der vergangenheit so viele schrottkolben von mza kamen, trieb es mir, überspitzt gesagt, den schweiß auf die stirn, als ich davon erfuhr, dass von mza beschichtete zylinder kommen. ich dachte die würden reihenweise festgehen und dann natürlich in die tonne wandern, weil neu beschichten viel zu teuer ist. aber, man höre und staune, dem ist nicht so. die scheinen problemlos zu laufen. da hat sich mza nun scheinbar wirklich endlich am riemen gerissen und lässt funktionierende kolben bauen. wurde auch zeit. und wenn dem so ist, kann man das übertriebene, "vorsichtige" 300-400km einfahren getrost sein lassen.

wie gesagt, dieses 3 mal warmlaufen lassen und danach vielleicht maximal 50km ohne volllast lass ich mir gefallen. das muss reichen. wobei man, das wissen wir ja auch, mit dieser teillast fahrerei auch aufpassen muss. wenn da was mit der vergasereinstellung nicht passt, hat man auch schnell mal schwierigkeiten. und gerade was die teillasteinstellung angeht, traue ich den nachbau bvfs (maßhaltigkeit nadel und düsenstock) nicht so richtig über den weg. ich fahre ungern teillast. ich hab da immer ein ungutes gefühl. bei volllast muss nur die hauptdüse passen. und das ist ja kein problem.

Zitat von ckich

Ja gut nicht bei allen, aber bei vielen und da beziehe ich mich nicht nur auf Simson Ersatzteile.

also ich meinte, dass man nicht pauschal sagen kann, dass das material heute besser ist. bei den kolben war es ja lange zeit genau das gegenteil. an den ddr kolben gab es nichts zu meckern. aber die nachbau kolben waren lange zeit teilweise unbrauchbar und lebensgefährlich.

Zitat von Sperbär 50

Was nützt ein guter, orig. DDR-MEGU Kolben, falls die Kolbenringe von Almot oder MZA sind ?!

meistens sind bei einem neuen ddr megu kolben auch neue ddr kolbenringe dabei.

und wenn es nicht so ist, die kombination neuer ddr kolben mit nachbauringen ist nicht so schlimm. der motor geht ja nicht wegen den kolbenringen fest, sondern wegen dem kolben.

das mag sein. und das wäre dann auch nicht schön. aber zumindest geht deshalb der motor nicht fest. und im falle der kolbenringe kann eine mangelnde maßhaltigkeit während der einlaufphase korrigiert werden. beim kolben geht das nicht.

Zitat von ckich

Was willste da korrigieren wenn die in der Kolbenringnut klappern ? Sieht umgekehrt auch nicht viel besser aus wenn festklemmen durch die Wärmeausdehnung

in dieser richtung nicht. ich meinte eher wenn die lauffläche des rings nicht parallel zur zylinderlauffläche steht. oder die oberflächenrauheit. wenn die ringe von der höhe her nicht zur nut im kolben passen kann man natürlich nix machen.

hm ok. die zündkerze sah ja eigentlich in ordnung aus. hast du mal gemessen, ob die 75er hd auch wirklich eine 75er war? was hast du jetzt für eine hauptdüse verbaut?

was ist da für ein luftfilter verbaut? so ein kleiner, normaler, der in das originale dreieckige blech passt?

Zitat von Resosos

Jetzt habe ich eine 80er HD drin. Der Luftfilter ist einer von Filu und alles am Ansaugapparat ist original.

Ich kann mir aber auch vorstellen,daß der Motor Nebenluft zieht, da der noch original DDR ist und im Leerlauf ungesund klingt.

jetzt kommen wir der sache schon näher. dass es sich um einen unregenerierten DDR motor handelt, hättest du schon im ersten beitrag erwähnen sollen. und nicht so beiläufig irgenwann später. das wäre viel wichtiger gewesen, als die information, dass der motor mit simtunol im verhältnis 1:25 betrieben wird. dann hättest du vielleicht von anderen usern entsprechende hinweise bezüglich nebenluft bekommen. das meine ich damit, dass es oft schwierig ist, übers forum anderen zu helfen. wenn solche sachen, wie das, mit den 40 jahre alten ddr wellendichtringen, verschwiegen werden, kann man sich stundenlang sinnlos den kopf zerbrechen.

vor ein paar monaten haben wir ja hier in einem anderen thread gelernt, dass, wenn mit originalem ansaugsystem gefahren wird, normalerweise auch mit originaler hauptdüse gefahren wird. also in diesem fall, s50, wäre das ja eine 70er. auch wenn ein "tuning"zylinder mit größerem hubraum verbaut ist. wenn der motor nebenluft zieht, ist das natürlich was anderes.

wenn da noch die alten ddr wellendichtringe drin sind sollten die schleunigst gewechselt werden. wobei nicht unbedingt gesagt ist, dass sie defekt sind. ich hatte auch schon ddr wediri, die noch weich waren. aber oft genug waren sie auch hart und spröde. hast du mal nach dem getriebeöl geschaut? wenn genug öl drin ist und die wediri richtig im arsch sind dann müsste es normalerweise qualmen wie sau. so war es damals bei der alten s50 von meinem opa. da war kein öl mehr drin. nachdem ich aufgefüllt hatte, hat es übelst gequalmt. ich hatte dann mit dem moped auch einen klemmer bei teillast. war natürlich ein serienmotor. mit ddr kolben und ddr zylinder. ich bin mir sehr sicher, dass dieser teillastklemmer durch die alten, spröden wediri verursacht wurde. ich hab dann den motor neu gemacht und die wediri waren tatsächlich knopperhart.

also wie gesagt, du solltest den besitzer des mopeds darauf hinweisen, dass der motor gemacht werden sollte/muss. da waren wieder spezialisten am werk. nen 65er jw zylinder auf nen unregenerierten ddr motor bauen. sowas kann man beim s51 motor machen. nicht fix und fertige lager vorausgesetzt. aber beim s50 motor ist das schon riskant. man kommt ja leider nicht von außen an die wediri ran.

letztendlich spielt es natürlich keine rolle, ob da ein "tuning"zylinder verbaut ist, oder ein serienzylinder. wenn ein moped mit unregeneriertem ddr s50 motor auch nach stundenlangem herumgefucke am vergaser nicht richtig läuft, und man sonst keinen fehler findet, dann kommt man nicht drum herum, den motor zu zerlegen und die wediri zu erneuern. auch auf die gefahr hin, dass die alten vielleicht gar nicht kaputt sind. aber das sieht man beim s50 motor halt erst, wenn er zerlegt ist.

Zitat von Resosos

ich dachte nur, daß die Typischen WeDi Nebenluftsymptome wie z.B schlechtes Standgas und viel Qualm+Getriebeölverbrauch erfüllt sein müssen, tut es aber nicht. Es Qualmt wenig und das Ölnivo ist gleich geblieben.

naja, man redet sich das halt dann immer ein bisschen schön weil man keinen bock hat, nur wegen 2 wediri den motor zu zerlegen. ich kenne das. aber wie gesagt. letztendlich kommt man nicht drum rum. stell dir vor, es baut jetzt einer auf nen unregenerierten motor so nen neuen npc zylinder und hat dann nen klemmer wegen nebenluft. da beißt man sich dann schon in den arsch.

aber ich finde, dass sich das in dem video eigentlich nicht schlecht anhört. scheint nicht zu sägen und eine recht konstante drehzahl zu halten. wäre mir aber egal. wenn ich wüsste, dass da noch alte ddr dichtringe drin sind, würde ich sie wechseln. ohne wenn und aber.