Gibt es denn noch weitere Erfahrungen bezüglich PP? Ich suche gerade eine Alternative zu Motul 800, da mich dort schon ziemlich stört, dass man kein aussagekräftiges Zündkerzenbild bekommt.
Aber das mein Kurbelgehäuse dann irgendwann so aussieht, will ich dann auch wieder nicht 
Grüße
Wenn du diese Wölbung auf der Innenseite meinst, dann so:
Hier hast du erstmal Lesestoff. Ist kurz gesagt ein mobiler Prüfstand. Du steckst dein Handy beim Fahren in die Tasche, während du in einem Gang von Anfang bis Ende durchbeschleunigst und das mithilfe des Handys aufnimmst. Per Audacity am PC in wav. Datei umwandeln und in die Software einfügen. Wichtig ist mindestens 10 Sekunden lang den Gang durchzubeschleunigen, d.h. je nach Setup den richtigen Gang aussuchen.
Die GSF-Software ist, glaube ich, im GSF Forum unter "Toms Tuning Tools" zu finden.
Ist ne schöne Software, pass nur auf, dass du immer die richtigen Werte eingibst, da sich diese direkt auf deine Ergebnisse auswirken.
@Pitti Wenn ich dir jetzt von GSF Dyno erzähle, dann bist du wahrscheinlich die nächsten Wochen mit testen beschäftigt
Damit kannst du super die verschiedenen Positionen vom Kegel testen und direkte Vergleiche sehen.
Der 60N ist zwar ein etwas drehzahllastiger Zylinder, lässt sich meiner Erfahrung aber trotzdem super auch im Alltag fahren. Konnte sogar ein 16er Ritzel montieren. Daher sollte irgendwas nicht passen. Was heißt, er hat keine Leistung? Stottern oder ist er einfach nur sehr langsam?
Was für einen Auspuff fährst du denn?
Hier kannst du am PC deine Übersetzung ausrechnen und die zu erwartende Geschwindigkeit. Bei mir passt das sehr genau mit 1,65m Radumfang.
https://www.simsonforum.net/garage/attachment/22518-conv-8500-zip/
Was nutzt du denn für einen Drehzahlmesser?
Ich habe eine kleinere Düse beim Choke einbauen müssen, da dieser auch bei Kaltstart maßlos überfettete. Habe jetzt eine 35er Chokedüse drin und seitdem kann ich normal mit Choke drin starten.
Ok probiere ich aus, danke!
Ja, mir dauert das bloß zu lange, immer für jede Messung andere Parameter einzugeben, und dann noch zu mitteln. Deswegen lass ich das Programm einfach offen. Ich habe ja sozusagen links 3 Messdiagramme, obwohl nur eine davon für eine Kurve verwertbar ist.
Wie kriege ich bestimmte Messungen links ausgeblendet, die ich nicht mehr haben möchte? Mittlerweile werden es immer mehr und ich kann kaum noch erkennen, was was ist
Spürbar mehr Leistung hat es nicht gebracht mit der 100er HD, geht jetzt aber etwas sauberer ins Band, sprich die Kurve ist weniger wellig.
Dreht jetzt minimal weiter aus, daher bin ich gewillt eine 95er HD zu testen, um zu schauen was passiert. Ist halt schon echt klein die HD für nen 21er Gaser.
RZT meinte, bei der Dailystreet-Reihe sollte der Krümmer wirklich maximal kurz und das nichtmal halbe PS weniger mit Luftfilter sei noch ok.
Habe noch, wenn ich von der Teillast zügig auf Vollgas drehe, "überlegt" der Motor kurz, bis er beschleunigt. Keine Zündaussetzer, keine Ruckler o.Ä. Nur ein kurzer Leistungseinbruch. Ist das die Nadel?
Es gibt ihn wieder
Luftfilter ist halt die ZT Matte und ein recht großzügiger Durchbruch zur Batterieseite. Kabel sind auch alle auf der Batterieseite.
Es scheint ja nicht viel Leistung zu nehmen.
Sachsenmoped hat 290mm Enduro Krümmer aber mit nur 29mm Innendurchmesser. Mehr habe ich nicht gefunden. Ich will jetzt erstmal noch woanders Leistung finden, bevor ich mir jetzt wieder noch einen Krümmer und Kalotte usw. kaufen muss
Als nächstes ist andere HD, Zündung, Auspuff noch etwas optimieren.
Freut mich auf jeden Fall, dass euch das auch so interessiert!
Der Test heute ohne Vergasermuffe brachte schonmal ein kleines bisschen Leistung und Bandbreite. Ich versuche jetzt noch, den Einbruch bei 6000 Umdr. wegzubekommen.
1 PS und über 1000 Umdrehungen mehr Band , allein mit Krümmer kürzen ist schon echt top… Du wirst nun definitiv die 100 km/h erreichen.
Ja ist auf jeden Fall schonmal nen Schritt in die richtige Richtung. Die 100 habe ich aber trotzdem noch nicht erreicht, jedenfalls nicht auf gerader Strecke und aus eigener Kraft.
Ich will auch nicht, dass nachher der Krümmer zu kurz ist und ich nur mehr Drehzahl ohne Mehrleistung generiere. Oder ist hier: je kürzer desto besser?
Und: die ganzen Wellen im Band, sprechen die für zu fett?
Nein ich nagel das natürlich nicht auf 0,2 PS fest, gibt jedoch denke ich schon einen guten Einblick auf die ungefähre Leistung und Vergleiche zwischen Änderungen der Bauteile. Das wird schon hinhauen, wenn für 100km/h mindestens 10PS am Rad nötig sind bei der S51. Wenn ich ausdrehe, habe ich ja wieder weniger Leistung anliegen.
Und auf 85er Niveau sollte sich das ja schon noch bewegen, der Zylinder soll ja nicht wirklich technisch ausgereizt sein, wie ich oft gelesen habe. Ich probiere weiter.
Habe heute dann mal den Enduro Krümmer an der Seite zum Auspuff hin so weit wie möglich gekürzt. Waren 6cm. Krümmerlänge wird sich jetzt irgendwo um 350mm drehen. Dreht jetzt etwas freier aus und hat auch etwas mehr Leistung, ohne untenrum großartig zu verlieren. Jedoch kein Riesensprung. Der Verlauf der Kurve sieht auch nicht sehr schön aus. Spricht das für eine zu große Hauptdüse? Irgendwas haut jedenfalls noch nicht hin.
Grüße
Quetschmaß liegt bei 1mm, wenn ich mich richtig erinnere, oder sogar ein wenig darunter.
Hauptdüse ist bei 105
Wirklich laut ist der DS D jetzt nicht unbedingt. Das mitgelieferte Endstück vom Dailyrace SP hatte ich auch testweise mal dran. War extrem laut. Da der Einsatz verschweißt ist, kann ich jetzt auch nicht sagen, was genau da drinne steckt.
Ich glaube ich habe so ein Endstück von SaMo noch liegen, auch mit Reduzierhülse. Damit muss ich also mal rumexperimentieren.
Hm, da ich eigentlich gerne bei der Enduro-Verlegung bleiben möchte, wird das schwierig. Und wenn jeder cm gerade mal ca. 100 Umdrehungen bringt, schlummert da wirklich so viel Leistung?
Der D ist original nicht so pralle meiner Meinung nach. Etwas "überarbeitet" allerdings ein schöner Auspuff.
Toll, hab mir doch extra diesen Auspuff geholt, weil dieser gut funktionieren soll. Co2Radtechnik hats ja auch mal getestet.
Ich brauche mal etwas Hilfe von euch.
Fahre einen RS1004D mit Dailystreet D (ungekürzter EnduroKrümmer), BVF21, ZT Matte, Zündspule Z-102, 2Rohrschalldämpfer. Dieser fährt sich ziemlich zäh, ab 7000Umdrehungen klettert die Drehzahl, besonders in höheren Gängen, nur sehr langsam. Darunter fährt es normal.
Habe ein wenig mit GSF Dyno gemessen, das bestätigt das. Vorher war nur der kleine RZT Luffi verbaut, der größere Filter brachte nur minimalst mehr Leistung. Die Zündung habe ich auf 18 Grad bei Höchstleistung, also 6500 Umdrehungen abgeblitzt.
Was kann ich da noch machen? Liegts an der Zündspule? Habe jetzt keine andere zum testen da, ob die ZZP-Verstellung nicht doch zu dolle ist.
Laut den RZT Diagramm soll das ja erst ab da "richtig" losgehen. Ist der Auspuff zu zahm?
Die Leistungswerte sind jetzt auch nicht so berauschend für 100ccm, ist jedoch wohlgemerkt Radleistung. Ich schaffe mit Ach und Krach nur eine 90.
Grüße, Josef
