ETZ Tuningzylinder

Re: ETZ Tuningzylinder

Der Verkäufer meint damit, dass es ein original Zylinder ist, der bearbeitet wurde! Kein Nachbau oder so...

Re: ETZ Tuningzylinder

naja es gab damals eine so genannte werks MZ. diese wurde in anderen farben geliefert und hatte auch mehr PS. war damals nur über beziehungen zu bekommen. weiß aber nicht wie viel mehr leistung und was da anders war. ob nur andere sz oder noch anderes.

Re: ETZ Tuningzylinder

Probiers am besten einfach mal im MZ - Forum.

Re: ETZ Tuningzylinder

ETZ 250 gabs ab Werk nicht in Leistungsgesteigert. Entweder ist der ganz normal oder es hat sich jemand an den SZ zu schaffen gemacht. 4k ist jedenfalls Serie.

Re: ETZ Tuningzylinder

Hallo!
Wäre toll wenn du dann auch mal ein paar bessere Bilder davon machen kannst. Ich hab meinen auch grad erst bissl stärker gemacht.
MfG

Re: ETZ Tuningzylinder

laut meinen quellen waren nur die 251er 4-kanal.das hier ist aber eindeutig ein 250er zylinder.die 251er haben in den kanaltaschen je einen steg um die kanäle zu trennen und verwirbelungen zu vermeiden.

Re: ETZ Tuningzylinder

Dann sind deine Quellen falsch
Die ETZ 250 war seit Serienanlauf 1981 mit 4 Kanalspülung ausgestattet.
Unterschied zwischen 250 und 251 ist hauptsächlich der Auslasskanal.

Re: ETZ Tuningzylinder

da hake ich nochmal nach. aber ich lasse mich gerne eines besseren belehren

Re: ETZ Tuningzylinder

IFA-Joe hat recht. Die ETZ 250 hatte schon immer eine 4-Kanal Spülung. Ich hab bis auf hier in diesem Thema auch noch nichts gegenteiliges gelesen, oder gesehen. Alle vorgängermodell hatten aber 2-Kanal... also ES, ETS und TS

Re: ETZ Tuningzylinder

Zitat von 2TSC

Richtig, die ETZ 250 251 sowie 300 haben allen eine serienmäßige 4-Kanalspülung.
die 250er (21PS)ist sehr japanisch in den sz, während die 251 (19PS) dann schon wieder gemütlicher gefahren werden kann (komplett andere sz, im laufe der zeit nochmals geändert) die originalen 300ér zylinder haben eine dickere buchse und die sz der letzten 251er generation, alles andere ist nachbau
überhaupt sind alle ETZ's ziemlich sportlich, alle vorgängertypen haben noch das "gemütliche" etwas aus vergangenen zeiten wo die geschwindigkeit keine rolle spielte
mfG 2TSC

Kleiner Fehler...alle etz250/251 Modelle haben 21PS...sie unterscheiden sich nur von den Steuerzeiten her.

ETZ 250 ca. E158 Ü123 A180
ETZ 251 ca. E163 Ü115 A175
ab Baujahr 91 ETZ 251/301
ca. E161 Ü119 A178

Zu erkennen sind die Zylinder an der unterschiedlichen Höhe des Abstandes von Zylinderfuß zur ersten Kührippe. Daher die Steuerzeiten wurden über diese Änderung erreicht.
Der Grund für die Veränderung der Steuerzeiten bei der ETZ 251 war die Notwendigkeit einen wesentlich kürzeren Auspuff zu erhalten. Das hatte optische und auch bauliche Gründe da die ETZ 251 wesentlich kürzer als ihr Vorgänger ist. ca 11,5cm Resolänge konnten durch diese Konstruktive Änderung gespart werden. Dabei wurden ca 1,5cm vom Krümmer und 1,0cm vom Auslasskanal abgezwackt und der Rest vom Mittelstück. Die Steuerzeiten wurden dann nochmals geändert...wahrscheinlich um auch die älteren Modelle weiter mit Ersatzteilen versorgen zu können. Ansonsten hätten zwei verschiedene Auspuffanlagen angeboten werden müssen. Die 251iger Anlage bis 89 ist an einer 250iger nicht fahrbar bzw. es gibt ordentlich Leistungsverlust. Die Anlagen die danach gebaut wurden sind sozusagen ein Kompromiss aus den alten langene Tüten der 250 und der wesentlich kürzeren der 251 bis 89.

Zur 19PS Version....der ETZ Modelle. Sie Unterscheiden sich nur in der Krümmerlänge....und einer etwas kleiner HD. Der Krümmer der 19 PS Version ragt sage und schreibe 30cm in den Diffusor des Auspuffs...daher ist diese Änderung nur eine unnötige Drosselung. Verbrauchsmäßig gibt es nämlich kaum einen Vorteil.

MFG

Re: ETZ Tuningzylinder

Ups gedrosselt 17 nicht 19PS

Re: ETZ Tuningzylinder

Hi,

hab auch sonn neueres MZ-Reparaturbuch zu Hause: darin sind schon die neueren Typen aufgefuehrt, also bspw. die 125er/150er/251er mit Getrenntschmierung sowie die Schnittansichten der von Roving beschriebenen Zylinder der 250er vs. 251er. Da sieht man sehr gut die unterschiedlichen Hoehen des Auslasses. Die 300er ETZ-Version hatte uebrigens 23PS.
Das mit den 17PS/21PS Versionen hing glaub ich mit dem Zeitraum der Wende zusammen, da die 17PS Versicherungseinstufung in der ehemaligen BRD ja weitaus guenstiger war, als das Teil mit kurzem Kruemmer unter 21PS laufen zu lassen. Die 125er hatte original auch 12,2PS, in der BRD Version 10PS und die im Westen nicht so interessante 150er 14,5PS :wink:

MfG, b_k2