Sperber SR4-3 Benzin im Auspuff und Luftfilter

Re: Sperber SR4-3 Benzin im Auspuff und Luftfilter

das is kein benzin. wenn das benzin waere, dann w[rde sich das entz[nden und es w[rde knallen. das h;rt sich so an, als ob dein gemisch yiemlich fett ist. Ergo, das ist unverbranntes oel. m[sste so ein schwarzer schmodder sein.

was tun wenns nich yu schlimm is, eigentlich gar nix. h;chstens mal den vergaser wieder ordentlich einstellen, dann w[rde das hinhauen.

http://www.simson-bastler.de/download.p ... vf16n1.pdf

top sache.

*ich entschuldige meine rechtschreibfehler, meine tastatur hat sich grad gespien.... very strange

Re: Sperber SR4-3 Benzin im Auspuff und Luftfilter

Lief die Kiste denn normal?

Re: Sperber SR4-3 Benzin im Auspuff und Luftfilter

weiser rauch aus dem auspuff. wie springt sie denn an? jund wie fährt es vor allem, das mopped?`

hört sich nbissl nach simmerring an

Re: Sperber SR4-3 Benzin im Auspuff und Luftfilter

n bissel? auf jeden Fall mal wechseln...

Re: Sperber SR4-3 Benzin im Auspuff und Luftfilter

dann stinkts beim Sperber nach ner komplettregeneration d. motors. ähäm simmerringe innen verbaut.

Re: Sperber SR4-3 Benzin im Auspuff und Luftfilter

Ich gehe davon aus, dass du ihn derzeit nicht ausgiebig gefahren hast, sondern nur ab und zu laufen gelassen hast?!

Falls das zutrifft, unternehme nichts und fahre ihn mal eine ausgiebige Runde, sobald es die Witterung zulässt.

Re: Sperber SR4-3 Benzin im Auspuff und Luftfilter

Die Simmerringe dichten den Kurbelwellenraum ab. Wenn sie alt und undicht werden, dann kann Getriebeöl und Luft hineingelangen. Das Öl verbrennt dann teilweise mit... daher kommt der weiße Rauch, bzw. das extreme Nebeln. Außerdem bekommt man keine anständige Vergaserabstimmung hin, da sich der Motor über diese "Lecks" ein wenig "Nebenluft" extra gönnt.

Re: Sperber SR4-3 Benzin im Auspuff und Luftfilter

Leistung geht auch verloren, dein Pot setzt sich zu sowieso auslasskanal und Kolbenboden! Das beim Sperber die Teile innen sitzen wusst ich net... kannste im bedarfsdfall gleich mit ner überholung koppeln da sparste mehr und kannst das Ding ne weile geschlossen lassen!

Re: Sperber SR4-3 Benzin im Auspuff und Luftfilter

ich weis ja nit, wie das ding ausschaut, aber ich würde ihn erstmal grob saubermachen.

und dann kommts drauf an, ob du den nun wegschicken willst, oder ob du das selbermachen willst. das musst du für dich entscheiden!

Re: Sperber SR4-3 Benzin im Auspuff und Luftfilter

bei allem nötigen respekt vor den selbstschrauberfreunden.
Sperberfahrer: ich rate dir "aus dem kalten" ohne jemals einen motor von innen gesehen zu habend dringend davon ab, mit einem sperbermotor als restaurationsobjekt zu beginnen. die hälfte der bisher postenden hat vermutlich noch keinen sperbermotor geöffnet, die andere hälfte wahrscheinlich noch gar keinen motor.

versteh mich nicht falsch, ich wäre der letzte, der die experimentierfreude bremsen will aber fang dann nicht mit einem m54 block an. es gibt dafür weder eine richtige reparaturanleitung noch scheinst du die passenden werkzeuge und auch nicht das nötige wissen zu haben. wellendichtringe wechseln hört sich nach "auf-raus-neu rein-zu" an. das ist es aber nicht.

weiterhin:
ohne eine grundwartung zu machen würde ich keinesfalls anfangen, den motor zu zerreißen. bitte versuche zunächst, ALLE anderen fehlerquellen auszuschließen. dazu gehört beim sperber unabdingbar die recht komplexe luftansaugung mit dem wunderschönen papiereinwegfilter unter dem tank. schau alle anschlüsse genau an, wechsel den filter, mach alles dicht und untersuche den vergaser auf rückstände, richtige düsen, richtige einstellwerte,...

weißer rauch an sich ist zwar ein zeichen aber ich würde es zunächst nicht überbewerten, zumal du dich mit der einstellerei noch nicht sonderlich beschäftigt hast. richt das getriebeöl nach benzin? wenn ja, ist der fall klar aber sonst versuch dich erst an "schrauberfertigkeiten-grundstufe"

stell dir folgende fragen, beantworte sie und DANACH sehen wir weiter:

wie alt ist das benzin?
hab ich schonmal am getriebeöl geschnüffelt?
habe ich schon einmal die zündung eingestellt?
habe ich schon in den vergaser geschaut, alle düsen kontrolliert (größe, verschmodderungsgrad) und den schwimmerstand eingestellt?
habe ich die luftzufuhr untersucht?
ist der papierluftfilter gewechselt?
sind alle verbindungen der luftzufuhr dicht?

ich hoffe, ich konnte helfen und vor allem einige user zu etwas differenzierter herangehensweise ermuntern.

gruß aus berlin von sirko, dessen sperber schon auf den nächsten frühling wartet.

Re: Sperber SR4-3 Benzin im Auspuff und Luftfilter

moin,

Zitat von Sperberfahrer

stell dir folgende fragen, beantworte sie und DANACH sehen wir weiter:

wie alt ist das benzin?
hab ich schonmal am getriebeöl geschnüffelt?
habe ich schon einmal die zündung eingestellt?
habe ich schon in den vergaser geschaut, alle düsen kontrolliert (größe, verschmodderungsgrad) und den schwimmerstand eingestellt?
habe ich die luftzufuhr untersucht?
ist der papierluftfilter gewechselt?
sind alle verbindungen der luftzufuhr dicht?

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das ist die beste herangehensweise, bevor annähernd der motor zerlegt wird, erst mal alle fehlerquellen rings herum ausschließen.
damit ist dir am besten geholfen!!!!!!!!!!!

noch nen kleiner hinweis von mir, schreib dir am besten auf was dir so augefallen ist.
ein "protkoll" hilft dir dabei arbeiten nicht zweimal ausführen zu müssen, wenn du dir nicht sicher bist ob du sie schon gemacht hast.

viel erfolg, mfg parlow

@ Landi, nich so viel gefährliches halbwissen in den raum schmeißen!

Re: Sperber SR4-3 Benzin im Auspuff und Luftfilter

Da muss ich toto zustimmen, wenn er dir andere mögliche Fehlerquellen aufzeigt. Die sollte man vorab noch überprüfen.
Vor allem aber den M54 von jemandem regenerieren lassen, der sich damit auskennt. Die Motoren sind etwas komplexer, als die späteren M541er. Ich kenn da schon erfahrenere Motorenschrauber, die das beruflich machen und sich dennoch immer ein wenig davor drücken. - Es ist nunmal leider nicht so einfach auf und wieder zu. Dazu kommt, dass es nur wenige Ersatzteile dafür noch zu kaufen gibt und die gebrauchten Motorblöcke -wenn man mal einen bekommen sollte- in der Regel ab 100,-€ kosten. Wir reden hier von regenerierungsbedürftigen Blöcken in jämmerlichen Zustand.

Kurz gesagt: Es ist nicht einfach den Motor zu regenerieren und es ist fast unmöglich größere Defekte zu beheben. Lass es falls es notwendig werden sollte von ner Fachwerkstatt machen. Das klingt erstmal teurer, aber ist es nach Abzug der Teile garnicht mehr.

Weil nach dem Preis für sowas gefragt wurde. Also inklusive allem (Lager, Kurbelwelle, Zylinder, Dichtungen,etc.) kostet sowas um die 200,-€.

Re: Sperber SR4-3 Benzin im Auspuff und Luftfilter

Jetzt muss ich mal dumm fragen,der Sperbermotor sieht innen doch nicht viel anders aus wie der s50. ist halt nur ne Welle mehr wegen dem 4 Ganggetriebe.
Ich finde diese Motoren lassen sich meiner Meinung besser instandsetzen als die s51 Motoren

Re: Sperber SR4-3 Benzin im Auspuff und Luftfilter

verschiedene gründe sprechen dafür, dass ein sperber- oder habichtmotor nicht leichter zu reparieren ist als ein normaler m53:
1.) es gibt keine wirklich brauchbare anleitung dafür in der welt des netzes.
2.) eine verschleißprüfung der schaltscheibe ist mit bloßem auge von niemalndem durchzuführen, der vorher noch keinen gesehen hat.
3.) beim m54 sollten NICHT ALLE dinge, die man demontieren kann auch demontiert werden. insbesondere meine ich damit zum beispiel haltebolzen für die schaltscheibe. macht man das trotzdem viel spaß beim dichtwerden.
4.) die ersatzteilversorgung ist schlecht. insbesondere die mechanisch beanpruchten teile gangpaar 4 (die ovalbohrungen) und die kupplungswelle sind kaum zu bekommen, der laie setzt sie wieder ein.
5.) das ausgleichen der schaltung im inneren ist zwingend nötig für ein dauerhaft gut funktionierendes getriebe. das messen desselbigen geht NICHT bloß mit einer fühllehre.

im übrigen kenne ich kaum einen motor mit getriebe, der simpler aufgebaut ist als der s51 motor oder auch m541. man kann nichts vergessen bis auf das einlegen des kickerritzels, beim zusammensetzen kann nichts verlorengehen und alle bauteile im getriebe werden als baugruppe eingesetzt.

der m54 ist natürlich auch kein hexenwerk aber man sollte schon wissen was man tut.
gruß aus berlin