Einringkolben Langtuning

Re: Einringkolben Langtuning

Den Ringstoß über den 3. Kanal laufen lassen ist kein Problem, da der vom Winkel her auch recht steil ist. Trotzdem ist es ungünstig einen neuen Kolben in einen gebrauchten Zylinder zu stecken.

Re: Einringkolben Langtuning

Den Ringstoß kann man am Kolben ändern lassen. Dann hast du die Sorgen nicht mehr.

Re: Einringkolben Langtuning

Man könnte auch, solange es kein Rost oder beschädigungen gibt, einen Übermaßkolben reinhängen. Wenn du einen mit 0,01mm übermass nimmst und 50-100km ordentlich einfährst sollte das gehen.
Schleifen ist sicher Optimaler aber das wäre auch ein weg.

Re: Einringkolben Langtuning

Nehm den Barikit Kolben der DR50 Big von RZT.

Re: Einringkolben Langtuning

@ hagiHagen: Welchen Kolben genau meinst du?

Re: Einringkolben Langtuning

Zitat von schnitzer

Den Ringstoß kann man am Kolben ändern lassen. Dann hast du die Sorgen nicht mehr.

Brauchste nicht. Es ist absolut problemlos den Ringspalt hinten mittig über den Kanal zu führen.

Die Variante mit dem S51 Einringkolben ist die kostengünstigste um an einen vernünftigen Kolben zu gelangen.

Re: Einringkolben Langtuning

...wenn er denn nachbearbeitet wurde.
Grüße, MS

Re: Einringkolben Langtuning

...oder der Motor nicht viel Leistung hat. Man kann aber beide Varianten bestellen. Von daher garkein Problem.

Re: Einringkolben Langtuning

Tach
Der unbearbeitete Kolben ist nicht konisch genug, einfach gesagt ist er im Bereich oberhalb des Kolbenbolzens vom Durchmesser her zu groß. Wenn dann genug Hitze (Leistung) dazu kommt klemmt er in dem Bereich. Und genau dieser Mangel wird halt überarbeitet.
Mfg

Re: Einringkolben Langtuning

Wenn der Zylinder über 8500 dreht würde ich den Einringkolben nehmen. Die 2 Ring Kolben fangen an zu rasseln und bremsen dann sehr.

Eh du paar Schleifmasse verschenkst kauf dir den Einringkolben probiere, und wenn es nicht funktioniert kannst dann immer noch die Prox oder Barakit Variante probieren oder?