Power am Berg

Re: Power am Berg

Wenn er dafür auf Endgeschwindigkeit verzichten kann, wäre das einfachste kürzer zu übersetzen.

Re: Power am Berg

Na dann no way.

Re: Power am Berg

Dann bleibt dir nix anderes übrig als aus dem Motor mehr Leistung durch Zylinder etc. raus zu holen.

Re: Power am Berg

Das würde gut passen.
https://www.simsonforum.net/%22http://lang…ndex.php?a=9%22
Die dinger gehen echt klasse

Re: Power am Berg

Hubraum!!!

Am billigsten (Vorsicht Russisch):

V2A Stehbolzen für den Zylinder.
z.B. hier: zylinder-stehbolzen-zuganker-edelstahl-gunstig-t89785.html
oder bei RZT gibts auch zugstabilere!

Anschließend diesen Zylinder:
http://mrs-racing.eshop.t-online.de/epa ... ucts/ZK704

Laufbuchse unten absägen - die Stehbolzen zentrieren den Zylinder. Diese mit 80-90 Nm anziehen.
Der Zylinder löst sich nie wieder vom Fleck!

Vergaser: 16mm (oder für 15€ aufbohren auf 20mm + 9€ für neuen Düsenstöck/HD,Nadel usw.)

Auspuff: AOA1, AOA2, AOA3 (kostet allerdings einen 32mm Krümmer extra)

So bekommst du für gut 100 Euro 10PS in deinen Simson und der Berg kann kommen!

Re: Power am Berg

Zitat von S105Fahrer

Hubraum!!!

Am billigsten (Vorsicht Russisch):

V2A Stehbolzen für den Zylinder.
z.B. hier: zylinder-stehbolzen-zuganker-edelstahl-gunstig-t89785.html
oder bei RZT gibts auch zugstabilere!

Anschließend diesen Zylinder:
http://mrs-racing.eshop.t-online.de/epa ... ucts/ZK704

Laufbuchse unten absägen - die Stehbolzen zentrieren den Zylinder. Diese mit 80-90 Nm anziehen.
Der Zylinder löst sich nie wieder vom Fleck!

Vergaser: 16mm (oder für 15€ aufbohren auf 20mm + 9€ für neuen Düsenstöck/HD,Nadel usw.)

Auspuff: AOA1, AOA2, AOA3 (kostet allerdings einen 32mm Krümmer extra)

So bekommst du für gut 100 Euro 10PS in deinen Simson und der Berg kann kommen!

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Das ist mal wirklich Russisch! Hammer, und dat funzt auf dauer???

Re: Power am Berg

Das funktioniert wirklich (aber ist halt russich)!

Die Zentrierung über die Laufbuchse ist eher Alibi beim Simson.
Die Stehbolzen übernehmen mehr oder weniger diese Aufgabe.
Wo soll der Zylinder auch hin, wenn ihn 4 Bolzen fest pressen!
Der bewegt sich kein Stück mehr, egal ob da eine Laufbuchse ins Motorgehäuse ragt oder nicht.

Beim 77er und 66er von KBM oder auch beim S50 63er ist die Laufbuchse nur noch 1-1,5mm dick.
Da muss man schon beim Einbau aufpassen das die Buchse nicht zerbricht und dann soll sie während
der Fahrt den Zylinder an Ort und Stelle halten???

Wenn die Laufbuchse eine Zentrierungsaufgabe haben würde, würde die während der Fahrt zerbrechen. Tut sie aber nicht, weil die Stehbolzen diese Aufgabe übernehmen und der Zylinder sich keinen Mikrometer mehr bewegt.

Re: Power am Berg

Das seh ich auch so, wichtig wäre da aber noch das vor dem festziehen paar mal durchgetreten wird.Dadurch zentriert sich der zylinder, wie es ihn noch durch die stehbolzen möglich ist. Mach ich eigendlich grundsetzlich so

Re: Power am Berg

Ich kenne auch jemanden, der einen 50er auf einem 53mm Gehäuse fährt, weil er zurück gebaut hat.
Und das funktioniert tadelos.

Wie tief geht eigentlich der Kolben in den unteren Totpunkt?
Die Frage ist: Braucht der Kolben unbedingt den unteren Teil der Laufbuchse zur Führung? Das es schöner und besser ist, ist klar! aber ist es kriegsentscheidend!?

Re: Power am Berg

http://www.reichtuning.de/_funmotoren/l ... imiert.gif

Frage beantwortet!

Es könnte passieren das der Kolben schneller verschleist, da er sich minimal Verkannten könnte, weil ja die untere Führung fehlt. Das Problem könnte man aber lösen, in dem man die Laufbuchse an der Schnittkante leicht abschrägt (im Zehntelbereich).

Re: Power am Berg

Aber damit verändert ihr auch das Volumen vom Kurbelgahäuse !

Re: Power am Berg

Ich ksnn jadegruenmetallic nur zustimmen. Der S60 Sport mit Einringkolben ist Bombe. Drauf bauen, abstimmen und losfahren. Günstiger kannst du kaum zu mehr Power kommen. Der Zylinder beschleunigt ordentlich durch. Das ist genau das, was du haben möchtest.

Re: Power am Berg

was hier los is s105 der kolben wird sich verkanten und das sehr bald da der 70er kolben eh schon kurz is und dann noch das einlasshemd gekürzt ist ....

ich würds nicht machen ....

Re: Power am Berg

Meine perle hat den sport in der schwalbe, das ding knittert mit 16/34, aoa1 zu zweit auf der geraden fast 80 knoten!
Desweiteren muß nichts groß geändert werden, bis auf den auspuff.Kenn aber auch welche die den mit originalen auspuff (krümmerl länge) fahren. Geht alles, undim kit ist eigendlich alles dabei was der einsteiger zum umbau und abstimmen brauch.

Re: Power am Berg

2t-Tuner: Du weißt das es funktioniert!

Re: Power am Berg

Um die abgesägte Laufbuchse auszugleichen verkorkt man dann ganz einfach die Welle.