VAPE hat total falschen ZZP, neuen mit Strobo aufbringen

Guten morgen,

du mist dir den gewünschten ZZP mit der Messuhr aus. Dann einfach auf dem Motorgehäuse eine Markierung machen (kann man gleich die originale nehmen) und ebenfalls auf dem Polrad das diese dann genau aufeinander liegen. Nun den Motor starten und die Zündung abblitzen, dabei die Grundplatte drehen bis die beiden Markirungen über ein stimmen.

@ benni-
Mit einer Stroboskop-Lampe kann man eig. auf ganz einfache Art u. Weise "nur" den Zündzeitpunkt kontrollieren. Die Zündung "einstellen" mußt du schon mit einer Messuhr. Nun kommt es noch darauf an, welchen Typ (von Motor) du hast.
Bei der alten Vogelserie (Star, Habicht, Sperber, Schwalbe Kr51/1, K, S, S50N, B, B1, B2) liegt der Zz. bei "1,5" mm v. o. T. ! Bei den Nachfolgemodellen liegt der Zz. bei "1,8" mm v.o.T.!
Du mußt also die Uhr in`s Kerzengewinde schrauben u. den oberen Totpunkt suchen! Das Polrad muß natürlich fest angezogen sein! (Diesen Zeigerstand auf deiner Uhr markieren. Dann erstmalmal langsam das Polrad nach "links" drehen. Dabei gehst du ca. 3 mm nach unten. Nun wird das Polrad ganz langsam wieder nach "rechst" gedreht. Nun kommst du in den Bereich von 1,8 bzw. 1,5 mm vor den oberen Totpunkt. Wichtig ist dass du das Polrad "nicht" zurück drehst!! Damit nimmst du das Spiel der Pleullager u. Kolbenbolzen weg. Und genau an dieser Stelle des gewünschten Zz. verbleibt das Polrad in seiner Position. Nun kannst du die Markierung (Strich auf dem Polrad) genau mit der Markierung auf deinem Motorgehäuse erkennen!
Wenn du einen "stino" Motor hast, sollten dann beide Markierungen (Polrad u. Gehäuse) überein stimmen. (die Markierung auf der GP ist beim Einsatz einer "Stroboskop-Lampe" uninterressant)
Jetzt erst kannst du mit der Stroboskop-Lampe deine Zündkurve/Zündverlauf erkennen. Sollten (bei laufendem Motor) diese beiden Markierungen voneinander abweichen, muss die GP verdreht werden.
Natürlich sollten diese (3) Markierungen "nicht" zu weit voneinander abweichen.

jason

Ich würd von der Markierung auf dem Polrad ausgehen und den auf der Grundplatte neu setzen, aber wie rum ist dir überlassen.

Das Strobo blitzt in genau dem Zeitpunkt in dem der Zündimpuls ausgeht, also genau im ZZP.
Es sieht im Strobolicht so aus als würde das Polrad stehen, tut es aber nicht.

Du setzt nun also deinen Motor in Gang, blitzt die Zündung an und machst eine neue Markierung an der Grundplatte genau in dem Punkt, der der Markierung auf dem Polrad gegenüber steht im ZZP.

Jetzt hast du markierungen, die sich im Strobolicht gegenüber liegen sollten.

Anschliessnd tauscht du im Zylinderkopf wieder Zündkerze gegen Messuhr, ermittelst den o.T., drehst zurück und dann wieder vor den gewünschten ZZP (z.B. 1,8mm v.o.T.) und drehst die Grundplatte so, dass die nun stimmige Markierung der auf dem Polrad gegenüber steht.

Hallo benni-
Beim M541 liegt der Zz. bei 1,8 mm v.o.T. Also mußt du erst mal ein Polrad "mit" Passfeder/ Keil auf den KW-Zapfen setzen. Damit kannst du erst mal die Markierung am Motorgehäuse fixieren.
Ja, beim Abblitzen muß die Markierung/Strich auf dem Polrad "genau" im Bereich der Markierung auf dem Motorgehäuse sein!! Bei einer "dynamischen" Zündung (ist jede Kontaktlose Zündung) wird die Markierung auf dem Polrad (bei steigender Drehzahl) leicht wandern.
Aber bei niedriger Drehzahl sollten die Markierungen am Motorgehäuse u. Polrad "nicht" sonderlich von einander abweichen.
Eine solche Zündung, wie du sie beschrieben hast, "Powerdynamo Vape" (ohne Passung für Passfeder) darf man eig. nicht kaufen! Dafür laufen die Kurbelwellen eines Serinemotors zu ungenau.
Ich habe mir (nur als Beispiel) die Sportzündung "RZT 2008" gekauft. Diese Zündung hat eine Zündzeitpunktverstellung von ca. 14° (linear). Das bedeutet dass der Zündzeitpunkt sich "Drehzahlabhängig" verändert. (bei niedriger Drehzahl wandert der Zz. auf Frühzündung u. bei höheren Drehzahlen auf Spätzündung). Somit wird also ein breites Drehzahlband mit max. Leistung gegeben.
Ich gehe davon aus dass du eine ähnlicht Zündung hast;
Bei einer solchen Zündung (mit Zündzeitpunktverstellung) müssen unbedingt die "2" Markierungen am Polrad u. GP), bei stillstehendem Motor, überein stehen!! Diese Einstellung liegt dann genau in der Mitte des Verstellbereiches von 14° Kurbelwinkel.
Ja, u. jetzt geht es zur Sache! Mit einem Polrad (mit Passfeder) mußt du deine Gehäusemarkierung festlegen!! Bein S51, S60 liegt der Zz. (Gehäusemarkierung) bei 1,8...1,6 mm vor oT. Du mußt also sehr genau deinen "günstigsten" Zündzeitpunkt festlegen. Diesen kannst du aber nur an deinem Gehäuse markieren! Mußt du also erst herausfinden.
Ich hoffe du hast mich verstanden.

jason

Ich glaube du verstehst das Prinzip Zündung einstellen nicht.

Versuche doch mal die vorhandenen Markierungen zu ignorieren und nutze nur die eigenen.
Und ob du dann die GP oder das Polrad verstellst sollte keine Rolle spielen...

Man benni-
Sei doch nicht gleich so ungeduldig! Ich kenne diese "Powerdynamik Vape" doch auch nicht. Ich dachte das währe so `ne nachgemachte Rennzündung. Dafür braucht man dann schon richtig gut ausgewuchtete Kurbelwellen.
Also eig. ganz einfach. Du hast doch sicherlich noch dein "altes" Polrad. Oder ein Kumpel von dir hat ein`s. Dieses Polrad setzt du "mit" Passfeder/Keil auf deine KW. Verschraubst das Polrad u. stellst dann, wie schon beschrieben, mit der Messuhr deinen Zz. auf 1,8 mm v.o.T ein. Von diesem Polrad aus kannst du dann deine Markierung am Motorgehäuse festlegen. Also wenn du (auf deiner Messuhr) genau diese 1,8mm voT. erreicht hast, verbleibt das Polrad in dieser Position! Dann kannst du von der Markierung (am Polrad) genau auf gleicher Höhe die Markierung am Gehäuse festlegen. (Sollte eig. auch die alte Markierung am Motorgehäuse zu sehen sein) Nun drehst du, um deine Messuhr nicht zu beschädigen, das Polrad wieder in Richtung uT.
Jetzt kannst du das "herkömmliche/alte" Polrad u. Passfeder/Keil wieder entfernen. Nun nimmst du deine "neue" Zündung u. verschraubst deine GP am Lima-Gehäuse. Nun setzt du das Polrad deiner "neuen" Zündung wieder auf die KW.
Dann bringst du wieder vorsichtig deinen Kolben auf 1,8 mm voT. (Ist jetzt bischen Fummelkram aber muß sein.) Polrad vorsichtig abnehmen, Kolben darf dabei nicht verstellt werden! "Jetzt erst" kannst du dein Polrad (Kolbem muß noch unverändert auf 1,8mm stehen) genau auf deine KW setzen. Wenn die Markierung deines "neuen" Polrades (bei 1,8mm voT.) genau mit der Markierung deines Motorgehäuses überein stimmt, hast du den schwierigsten Teil geschafft.
Nun mußt du nur noch die Markierung deiner GP genau in die Flucht der beiden anderen Markierungen bringen. Dafür brauchst du nur die Befestigungskrallen deiner GP zu lösen u. GP verdrehen. Also; Markierung des Polrades, der GP u. Markierung des Motorgehäuses müssen genau in einer Linie stehen.
Versuch`dass mal.

jason

Verstehe nicht, wieso am Motorgehäuse eine neue Markierung angebracht werden soll.
Hat denn das Polrad schon eine Markierung? Falls ja, würd ich das so verdrehen, bis diese Markierung mit der Gehäusemarkierung bei 1,8 mm v.OT übereinstimmt. Zweckmäßigerweise die GP dafür entfernen, dann stört die Anziehungskraft der Magneten nicht. Man spart sich das Anbringen einer neuen Markierung.

Wenn keine Polradmarkierung vorhanden ist, wird's schwieriger. Schließlich muß die Pollücke gegenüber dem Geber stehen.

@Emensch: Es geht darum das die Markierungen, der Vape, in den meisten Fällen nicht stimmen. Also müssen GP und Rotor neu bzw. korekt überein gebracht werden...
Eine neue Markierung am Motorgehäuse macht man wenn die KW gewechselt wurde.

Es geht hier um ein Polrad ohne Paßfeder. Ich kenn's jedenfalls so, daß die Markierung am Polrad gesetzt wird. Sonst ist irgendwann das Gehäuse mit 100 Markierungen verschandet, wenn man mal ne andere Zündung und/oder ein anderes Polrad einbaut. Gehäusemarkierung hat oberste Priorität, danach richtet sich alles andere.

Schon klar...

Und die neue/richtige Markierung setzt man deshalb auch auf der GP. Nicht mit dem Körner, sondern besser mit `ner Reißnadel.

Zitat von benni-;2788221

Bis lang hab ichs mit allen meinen Simmen verstanden, jetzt würde ich nur gerne das Prinzip "Passfederfreie Zündung mit Strobo einstellen" verstehen.

Ist auch egal, mir kann hier offenbar keiner richtig weiterhelfen - also find ichs selber raus, so wie oft

Was gibt es denn da nicht zu verstehen? Versteh dein Problem nicht.

Hab die Vape auch ohne Passfeder eingestellt. Bring den Kolben auf zzp mach 2 Markierungen und Blitz die ab. Polrad so lange verdrehen bis Markierungen fluchten ( im Blitzlicht )...

@ benni-
Was ist denn jetzt aus deiner "Zündzeitpunkt"- Einstellung geworden? Hast du es hin bekommen?

jason

Nur noch mal zum Verständniss: wenn dann setzt eine neue/richtige Markierung auf der GRUNDPLATTE, denn vom Rotor gehst Du aus!

Das hat doch aber mit der Nut nix zu tun.

Wenns stimmt ists doch gut.
Leider gibts eben auch welche, wo es nicht stimmt, und da wären neue Markierungen fällig.