Vergaserprobelm an einem 60ccm 4 Kanal?

Hallo liebe Simson Gemeinde!

Hab heute voller Freude mein neuen SSW-Tuning-Zylinder eingebaut. Lief alles super bis zum Fahren. Der Vergaser ist ein 19er BFV. Beim Ankicken hat sie prima Standgas aber sobald man Gas gibt gurgelt sie nur so vor sich hin und bekommt keine Drehzahl. Qualmen tut es auch ordentlich. Hab die Kerze rausgemacht...total nass und ölig. Anschließend trocken gemacht, reingedreht und ich bin wenigstens erstmal nach Hause gekommen und sie qualmte ni mehr so stark. Aber von Fahrfreude keine Spur. Läuft wie, als hätte ich Wasser im Vergaser oder Shoke die ganze Zeit offen...Zündaussetzer und kein gleichmäßiges Gasgeben. An der Elektrik wurde nichts verändert. Hatte vorher schon nen 60er drauf und lief (bis auf Kompression und Leistung) sehr gut. Was habe ich falsch gemacht? Kann mir nur denken, dass es am Vergaser liegt. Aber warum? Er war im Kit mit enthalten, also neu. Beim Einbau hab ich mir das gefriemel am Shoke gespart und den alten in den neuen Vergaser übernommen...könnte das die Fehlerquelle sein? Im alten Vergaser hate der shoke nie Probleme gemacht.

Bitte um Hilfe. In diesem Zustand kann man eigentlich den Zylinder kaum ordungsgemäß einfahren.

Danke...

Na super...ich hab 135 € für nen bearbeitetn Zylinder und Kolben inkl. Gaser gelöhnt. Laufen soll er schon wenigstens bissl
Ich glaube nicht dass es am Zylinder liegt. Bin gerade noch mal ne runde gefahren und im hohen Drehzahlbereich dreht sie gut und hat ordentlich Kraft. Nur kommt sie untenrum ni aus der Suppe. Bin mal testweise ohne Frosch am Vergaser gefahren und siehe da...sie fährt gut! Es fehlt irgendwie Luft. Oder Zündung vielleicht? Ich hab damals beim alten Zylinder die Zündung mit Strobo beblitzt und etwas spätzündung eingestellt. Lief hervorragend so und Kerzenbild rehbraun. Jetzt nur schwarz und nass.

Da hast du recht...nach meiner Testrunde drohte ich nicht mehr nach Hause zu kommen und hab die Luftfilterpatrone unfreiwillig rausmachen müssen. Dann gings einigermaßen. Dann ein kleiner Berg und sie blubbert wieder aber ab ner gewissen Drehzahl (falls erreicht) legt sich ne Art Schalter um und sie ging sogar vorne hoch.

Ich kann den Zylinder einfach nicht vernünftig einfahren ohne ihn ständig auf Drehzahl zu halten. Hab zwar auch nen großen Krümmer drann und weiß auch dass sich das auf die Drehzahl auswirkt, aber ich kann ja nicht mal vernünftig an ner Ampel anfahren ohne das mir der Bock ausgeht...oder vielleicht hab ichs ja bissl zu gut gemeint mitm Öl beim Tanken. Wollt auf Nummer sicher gehen und lieber nen Schluck mehr rein als 1:33...

Ich wollte ja auch kein derartiges Renn-Moped. Wollt nur bissl mehr Kraft und natürlich basteln. Will auch keine 80 fahren müssen. Mich hat einfach mal ein 4-Kanal interessiert und wollts mal ausprobieren. War mir vorher nicht wirklich im Klaren was das nach sich zieht.
Der Auspuff is für 32er Krümmer und war beim Kumpel am Moped. War ebenfalls 4-Kanal 60ccm. Allerdings mit Amal Vergaser. Lief aber auch ca 80 deshalb hab ich mir einfach nur nen Krümmer gakuft und über AOA garni nachgedacht. Was ja auch im Grunde nicht notwendig ist, wenn er vorher auch gut gepufft hat.
Werd morgen nach Arbeit noch ma schrauben und in erster Linie für mehr Luft sorgen. Vielleicht häng ich auch mal die Nadel weiter runter. Hab den Vergaser nicht auseinander geschraubt. Hab auch im Verdacht, dass vielleicht der Schwimmer-Bolzen beim Transport rausgerutscht ist und er klemmt. Bedüsung schau ich mir auch nochmal an. Zündung stell ich auch neu ein. Was kann ich noch alles überprüfen? Wird ja hoffentlich nicht am Zylinder selber liegen...Man eh ich will den Hobel endlich einfahren!
Da ich halt keine Erfahrung mit Tuning habe, wäre echt jede Info nützlich.

War heute mal beim Simson Händler. Hat mir auf Empfehlung paar Düsen mitgegeben...78-85. Im Auslieferungszustand soll im 19er BFV ne 105er HD drinn sein. Zu fett finde ich und wird hoffentlich das Hauptproblem sein. Hab noch ne 40er Leerlaufdüse geholt. Dann werde ich wohl hoffentlich morgen Ergebnisse erzielen wenn ich noch zusätzlich den Luftfilter verändere. Auspuff lass ich so. Mich jucken 5 km/h weniger nicht wirklich.

Danke für den Vorschlag. Werd ich morgen gleich ausprobieren. Hatte vorher nen sehr gut eingestellten 16n1-8. Der is eigentlich für den S50 aber an dem 60er stino lief er sehr gut.

So! Mopped läuft! Ich frage mich, warum Motorteile verkauft werden, die im Zusammenspiel garnicht funktionieren können. Naja...egal. Hat ja eh kaum einen interessiert hier.
MFG

Also ich denke schon, dass man ihn einstellen kann. Von Anfang an war der Motor eine bastelgrundlage um meine Kenntnisse bissl zu erweitern. Da sind Rückschläge natürlich nicht ausgeschlossen. Schade is nur, dass man hier in diesem Forum echt kaum Feedback bekommt. Alle hier haben irgendwie "Ultra Mopeds". Man muss ein gutes Mittelmaß finden. Das war zu DDR-Zeiten nicht anders. Heute schimpfen alle, dass die Ersatzteile schlecht sind. Es werden Tuningwerkstättemn runtergeputzt, obwohl die auch nur auf die Materialien zurückgreifen können, die heute angeboten werden. Wer eine saubere Qualität will, der muss die Mauer wieder aufbauen! Hoch lebe die DDR!

Fakt ist, dass das Moped so läuft wie ich möchte. An leistungsspitzen kratzen, wie einige hier, muss ich nicht. einige freuen sich wenn sie paar kmh schneller fahren. dabei vergessen viele, dass das Klima beim 2-takter eine wesentliche Rolle spielt. Wer kennt das nicht? wenn sich die luft abkühlt, fährt das moped besser, da die Luft dichter ist. und dann gibt es Leute, die zersägen und zerbohren ihre auspuffe und krümmer! Totaler Schrott! Wenn es denn wirklich was bringt, warum hat Suhl zu seinen besten Zeiten dies nicht genauso gemacht?

Zitat von Elektromensch;2806421

Damit die Bude nicht schneller als die erlaubten 60 fährt. Weiß doch jeder, daß mit dezenter Optimierung (Krümmer, Steuerzeiten, Kanäle) mehr Endgeschwindigkeit herauszuholen ist, indem das Drehzahlband etwas nach oben verschoben/erweitert wird.

Diese gewinnbringende "Drossel" hat MZA wohl bewusst konstruiert. In Bezug auf den Auspuff: Die original DDR-Auspuffe bringen auch ohne Umbau ca. 5 km/h mehr als der Nachbau. Allein wegen der Verarbeitung. Dadurch fuhren die Stino-Dinger eben auch schneller als 60 km/h. Das hat damals aber keinen interessiert. Ich denke, dass die Bastler heute zu diesen groben (und illegalen) Methoden greifen müssen, um mit ner Stino-Esse mithalten zu können. Die haben sich damals schon was dabei gedacht und das Optimum erreicht. Eine "Nachbau-Simme" zu verheizen, war mir vor ein paar Jahren ein Vergnügen! Hatte ein Moped von meiner Tante...Origianl DDR und bestimmt 15 Jahre im Schuppen gestanden. Das Ding war der Hit! Stino-DDR! Kein zersägter Krümmer, keine AOA! Vmax ca 70 km/H mit allen Anbautelein die zu einer S50-B2 dazugehörten. Leider wurde es gestohlen...