60/5 + Nebenauslässe auf XXXXX-Basis

hallo, ich will heir keine schlechte stimmung aufkommen lassen. aber ich wurde sagen. der zylinder klemmt nach den ersten 3 min. wenn du den einring mza kolben rumdrehen möchtest, so das der ringstoß auslassseitig ist. schaffst du es bestimmt in unter 3 min. man kann zwar ringstöße über kanäle laufen lassen. die sollten aber auf keinen fall breiter wie 10-12mm sein. aber das eigentliche problem ist das deine stege zwischen auslass und NAs viel zu dünn sind. auf der einen seite ist der steg ja nicht mal 1mm. da nützt auch hinterschleifen und kühlloch nichts mehr. da wird es recht zügig hägen.

mein tipp. nimm die buchse als schlüsselanhänger und fang noch mal neu an. halte dich einfach genau an die anleitung vom xxxx nur eben als 60ccm (wenn es den 60 sein solln) dann wirst du deine freude haben.

wenn du den 60ccm Kolben drehst , dann steht er Einlassseitig und nicht Auslasseitig , Billar . Du darst es nicht mit dem 38-39mm MZA Kolben verwechseln.

.... Habe heute wieder einen motor fertig gemacht wo der ringstoß genau über den kanal gleitet(breite 20mm).... bissel eingefahren und 2h cross strecke.... hält wunderbar....

ausprobieren.....

Zitat von Bri;2806773

Kann passieren daß die Strömungsgeschwindigkeit durch die großen Spülflächen mit dem 5. Kanal zu langsam wird (Auspuff drückt ins Kurbelgehäuse) und der Zylinder unten rum mehr Kraft verliert als er oben dazubekommt.

Um Leistung zu erzeugen können die Überströmer garnicht genug Fläche haben. Aber wichtig sind nicht nur die Kanäle in der Buchse sondern der ganze Weg bis ins Kurbelgehäuse. Und da klemmt es oft.
Wenn der Auspuff ins KGH drückt ist entweder der VA-Querschnitt zu klein oder der Auspuff unpassend.

Abschließend kann man noch sagen, dass nie genau 1 Faktor nur eine Auswirkung hat, weil man viel mehr ändert als nur eine Sache.
Wenn wir zum Beispiel den 5. Kanal weglassen, verändern wir das Kurbelgeäusevolumen, die Spülungsgeschwindigkeit, die Spülungsrichtung, die Kolbenkühlung, den Zeitquerschnitt, usw.

Billar: das mit den NA hat so schon selbst ohne alu hinter problemlos im 60er rennmotor über ne Saison gehalten. Ich denke da spielt wesentlich mehr rein als nur die breite.

@vervolker-> ok das war mein fehler. bin von dem 50er einring kolben ausgegangen.
@bombe-> das man alu hinter den stegen brauch hab ich garnicht gesagt. das hab ich auch schon mehrmals ohne alu gebaut. nun sollte der steg dann min. 2mm breit sein.

das ist max. 1 mm
Directupload.net - s4kecmu7.jpg

ich finde es immer wieder schön wenn sich simson freunde an die zylinderbeabreitungen trauen, aber ich hab jetzt schon oft bei kumpels gesehn, dass die selbst nach 100 guten ratschlägen immer noch fuschen und unsauber arbeiten. wer sein lehrgeld unbedingt zahlen möchtes soll das machen. aber dann muss es auch mit würde getragen werden wenn das ding doch fest geht und man kolben, schliff und jede menge zeit reingesteckt hatt. außendem gefährdet man auch seine gesundheit. ich hab mir schon mal das schlüsselbein gebrochen, weil ich gefuscht hab...

@YYYYY-> Ist eben beim Schlitzgesteuerten immer ein Kompromiss. Viel Fläche ist auf jeden Fall gut! Aber was nutzt es dir wenn dein Gemisch hin und her tanzt wie meist bei zu großen Vergaserbohrungen der Fall. Mußt nachher dein Moped anschieben , 3000 Standgas haben und brauchst 7 Gänge. Bisschen Band will man ja auch noch. Na ja..., sehen schon kapp aus die Stege am Auslaß. Ich hab sowas auch noch nicht gebaut. Bei mir hatte alles einen oder zwei Auslässe.(Rohling bearbeitet) In den Trennwolfanleitungen waren immer beide Versionen drin. Nu habe ich keine Zeit mehr. Reicht gerade so zum abstimmen und fahren

Zitat von Bri;2806981

@YYYYY-> Ist eben beim Schlitzgesteuerten immer ein Kompromiss. Viel Fläche ist auf jeden Fall gut! Aber was nutzt es dir wenn dein Gemisch hin und her tanzt wie meist bei zu großen Vergaserbohrungen der Fall. Mußt nachher dein Moped anschieben , 3000 Standgas haben und brauchst 7 Gänge. Bisschen Band will man ja auch noch. Na ja..., sehen schon kapp aus die Stege am Auslaß. Ich hab sowas auch noch nicht gebaut. Bei mir hatte alles einen oder zwei Auslässe.(Rohling bearbeitet) In den Trennwolfanleitungen waren immer beide Versionen drin. Nu habe ich keine Zeit mehr. Reicht gerade so zum abstimmen und fahren

Da gucke mal beim Tunerbattle von 2013 rein da siehst du wie motoren mit großer Fläche und Vergaserbohrungen , noch sehr breites Band und Leistung haben .

"Tunerbattle" Muß ich mir mal angucken, danke. Man lernt ja nie aus. Mein Stand ist wohl ehr von 1995. Aber denke dran, er wollte den Druck von 6-9 K.

Nein das hat keine Auswirkungen auf die Haltbarkeit. Bei der Funktionalität streiten sich die Gemüter mit ÜS und Na. Mehr dazu im theard über die kobo Stöpsel

Das nicht, aber zwischen 6 und 9 K fährt kaum einer auf dem Ring. Darum habe ich mir schon so was gedacht. Laß jubeln und berichte!
Geschwindigkeitsangaben interessieren mich weniger. Mehr wie der Übergang in den Reso ist und wie er sich überdrehen läßt.

also die stege sehen jetzt doch schon viel besser aus. da war das was ich markiert hatte eher ein grad wo du ein wenig zu weit warst. durch das schleifen ist der grad weggegangen. ob man den steg kühlen muss oder nicht, ist jeden seins. ich würd machen. aber bei vielen gehts auch so.
zu den optiemierungen, die spitze kante die deinen a und b strömer im kanal teilen, würde ich eher richtig verrunden. das gas soll nicht in eine richtung gezwungen werden, eher geleitet. als kleinmer denkanstoß: die mm² die der kanal an der buchse hatt, sollten bis ins kurbelwellengehäuse gleich sein.

Hört sich ja gut an. Ich hoffe ich hab's nicht überlesen ... was ist denn für'n Püff dran?