MZA S61 "Reso" Zylinderkit. Ein Langzeittest

Zitat von Flux

Den Einlass passt ihr aber schon noch an,oder? Weil original ist der doch nur 19mm.

No Loose Ends Wenn du im 4ten Gang bei 60 noch Mühe hast zu beschleunigen dann schlag dir das 16er ausm Kopf. Mit AOA1 oder längeren AOA3 klappt das hingegen ganz gut.

Bei mir ist es das RZT Reso-Set. Da ist der Einlass auf ca.22mm angepasst. Das eigentliche Problem war der Luftfilter. Da mußte ich einen Filu nehmen (Umbau nach LT). Der von ZT passte nicht, da die Befestigung vom S53 Seitendeckel ( 1 Schraube) genau im Filterelement raus kommt. Der RZT-Filter hat auch keine größere Filterfläche als ein Filu und der Filter ist auch noch "undurchlässiger" wie beim FILU mit dem einen grobporigen Filtereinsatz. Gr.

Zitat von Timtaler

Könnt ihr mir zu dem Zylinderkit n soliden Unterbau empfehlen?
Also Kurbelwelle usw?

Eine normale neue FEZ oder MZA Kurbelwelle mit guten C3 Lagern ( SLF). Ich hatte die RZT-Sportwelle( unten geführt ) eingebaut. Die "günstige" Version zu ca. 65€. Die gibt es ja bei RZT nicht mehr. Alternativ: die etwas teure Sportwelle von RZT oder ZT. Gr.

Könnt ihr mir vielleicht noch verraten welcher Luftfilterkasten Umbau sich am besten eignet(es gibt so viele umbauten und Stellen)? Ich lese immer wieder von einfach ein Zusatzloch bohren / fräsen und am meisten wundere ich mich über die Aussage "einfach ein 40x40 Zusatzloch bohren" seit wann sind löcher in LängexBreite angegeben? Ø30mm ist sicher gemeint denke ich?

Lass das mal mit dem gebohrten Zusatzloch. Wird nur unnötig laut...

Dieser Umbau ist relativ leicht umzusetzen und erfüllt seinen Zweck:

Dann baust Dein Luftfilterblech um oder kaufst es: http://www.ebay.de/itm/Simson-Luf…68AAOxy4fVTFv14 ...
Dann 2x Filtermatte zuschneiden und verbaun (im Rahmen nach Möglichkeit alle Löcher nutzen bzw. aufbohren). Gibt natürlich auch reichlich fertige Filter zu kaufen...

Hi! Also das RZT Blech ist ja drin, nur die "rückseite" ist halt noch zu, ich sehe die Zusätzliche Luft kommt in deinem Fall jetzt durch den Kasten von der Batterie seite? dann Öffne ich auch die Stelle unten in der Ecke wenn die Luftversorgung auf der zweiten Seite reicht

Richtig, zur Batterieseite ist offen. Kannst dann auch noch das untere "Einschieb-Plasteteil" am Herzkasten weglassen...
Bei meinem Umbau ist es noch drin und funktioniert gut mit 26er(!) Vergaser...

Werde ich morgen so machen, vllt passt dann die 105er / 110er Düse besser

Danke

Nichts zu danken...

viel Erfolg

Was spricht gegen skf Lager?

Zitat von Timtaler

Was spricht gegen skf Lager?

Absolut nicht, das Problem ist echte SKF Lager zu bekommen, da die gerne gefälscht sind und oft kaum vom Original zu unterscheiden sind.

Na das gibt mir ja Hoffnung....Wollte n kompletten holen wo alles drin is von a-z. Und nich alles einzeln zusammensuchen.
Bei den lang, rzt und zt hab ich da nix gefunden.
Wird dann wohl das Set von Ost2Rad werden.
http://www.mobile.ost2rad.de/Simson-Ersatzt…Dichtungen.html

Sieht für mich erstmal ok aus, oder?

Da stellt sich gerade auch die frage, muss die KW denn neu? Und isses sinnvoll oder ratsam gleich ne "verstärkte" zu nehmen?
Ich meine explizit zu dem Zylinderkit....

Oder gleich das?
http://rzt.de/index.php?page…uemart&Itemid=1

http://rzt.de/index.php?page…uemart&Itemid=1

Bei der KW ist halt so eine frage in welchen Zustand das untere Pleuellager ist, wie auch Gewinde, Keil Nut .
Man kann das untere Pleuellager auch Wechsel, wenn man die Möglichkeit dazu hat.
RZT zb. macht dies http://rzt.de/index.php?page…emart&Itemid=29
Eine Stino KW reicht für Reso Zylinder vollkommen.
Ich hoffe nur nicht das in den Set eine FEZ Welle ist.

Ich frag nachher mal in der werkstatt nach dem Zustand der KW.
Die Differenz zum rzt Set oben macht nu den Kohl auch nich mehr fett......Hauptsache das teil läuft dann endlich mal
Allerdings "fehlen" da die schrauben im set

Zitat von Timtaler

Ich frag nachher mal in der werkstatt nach dem Zustand der KW.
Die Differenz zum rzt Set oben macht nu den Kohl auch nich mehr fett......Hauptsache das teil läuft dann endlich mal
Allerdings "fehlen" da die schrauben im set

Mal zu mein Verständnis, weil der Motor nach 5min immer ausgeht wird er überholt. :blink:  
Hm, ich würde erstmal den Fehler suchen.
Motor überholt für die Katz, das hatten wir erst im Forum
Motor lief hinterher auch nicht besser, weil die Ursache nicht gefunden/behoben wurde.
https://www.simsonforum.net/viewtopic.php?…ngarin&start=30
Kannst du ja spaßeshalber mal lesen.

....Wie gesagt der is aktuell in der werkstatt...seine Aussage war das wohl der KW Simmering getriebeseitig defekt sei, er fast kein getriebeöl mehr hat da er es anscheinend verbrannt hat. Das würde dafür sprechen das direkt nach der Montage des Zylinderkit und Umbau auf Enduro Topf es am stoß krümmer/Auspuff schwarz ölig raus lief wie mir auffiel. Vorher hatte ich nicht so drauf geachtet bzw siffte der überall n klein wenig.
Geplant hatte ich den neu zu lagern ja eh...Allerdings über den winter.
Das ihr mir geschrieben habt das es möglicherweise am Geber auf der Grundplatte liegt hab ich ihm gesagt und das will er auch prüfen.

P.s. Das ungarische leidensthema liest sich interessant.....Auch ein Grund warum ich das rumgedoktor sein lassen wollte und alles ner werkstatt übergeben hatte.

Habe gerade wie hier gezeigt wurde eine Zusatzöffnung im Kasten gemacht rüber zur anderen Kammer und unter der Batterie das Einschiebteil weggelassen, aber eine Verbesserung gab es nicht, hab dann die 110er Probiert funktionierte gar nicht, dann die 105er wieder rein damit lief sie gut, dann die 100er getestet damit läuft sie auch top

Das Kerzenbild ist bei der 100er und 105er eigentlich komplett identisch Rehbraun, ich denke mal das die Serienöffnung doch genug Luft geliefert hat, mit dem DailyRace SP sind denke ich nicht mehr als 90 km/h drin mit dem R wären vllt knappe 100 km/h drin schätze ich.

Oder das seitliche RZT Blech lässt nicht genug durch glaube ich aber nicht

Timtaler
Da macht man zwei neue KW Simmeringe rein und weiter geht's. Ist doch keine große Sache.
Deswegen braucht man doch kein Motor zu Überholen.
Lief der Motor unnormal laut oder warum sollen da neue Lager rein ?
Ich frag nur deswegen, da oft eine Motorüberholung absolut unnötig ist.
"Das ungarische leidensthema liest sich interessant.....Auch ein Grund warum ich das rumgedoktor sein lassen wollte und alles ner werkstatt übergeben hatte."
Ich hoffe für dich das deine Werkstatt ein wenig Erfahrung hat mit Simson`s

Zitat von No Loose Ends

Habe gerade wie hier gezeigt wurde eine Zusatzöffnung im Kasten gemacht rüber zur anderen Kammer und unter der Batterie das Einschiebteil weggelassen, aber eine Verbesserung gab es nicht, hab dann die 110er Probiert funktionierte gar nicht, dann die 105er wieder rein damit lief sie gut, dann die 100er getestet damit läuft sie auch top

Das Kerzenbild ist bei der 100er und 105er eigentlich komplett identisch Rehbraun, ich denke mal das die Serienöffnung doch genug Luft geliefert hat, mit dem DailyRace SP sind denke ich nicht mehr als 90 km/h drin mit dem R wären vllt knappe 100 km/h drin schätze ich.

Oder das seitliche RZT Blech lässt nicht genug durch glaube ich aber nicht

Sperbär meinte ja, dass die 98er Düse bei ihm perfekt is..Lass die 105er drin, lass den Luftfilterumbau so, wenn nicht sonderlich lauter is und jag ne Tankfüllung durch...Sollte bei sportlicher Fahrweise ja recht schnell gehn

So werde ich das machen

Danke für die Hilfe hier