50er Sport und 5Gang

Ich würde an deiner Stelle eine normales 5 Gang nehmen und dann Sekundär entsprechend kürzer übersetzen. Mit dem 24:32 als 5. Gang also "langes 5 Gang" hab ich beim 50er keine Erfahrung aber ich habe schon von Leuten gehört die gesagt haben das kurze lohne nicht weil es ein "zweiter 4er Gang sei" ( der Unterschied ist einfach zu klein )

Also 5 Gang 24:32 und ich schätze ein 14 oder 13 Ritzel für bergige Landschaft

Übersetzungen von lang - kurz

5. Gang (lang) 15:34 -> 9.82
5. Gang (lang) 14:34 -> 10.52
4. Gang 16:34 -> 10.67
5. Gang (lang) 13:34 ->11.33
4. Gang 15:34 -> 11.38

So siehts aus.

Mit 16er Ritzel drückt der 50er SP den fünften (24/32) nicht durch. Ich würde ein 14er, bzw. 13er Ritzel empfehlen.
gruß, MS

die Zahlen sind die Übersetzungen beispielsweise muss bei "4. Gang 15:34 -> 11.38" die Kurbelwelle 11,38 mal drehen, damit das rad sich einmal dreht

Verstärkte welle wird normalerweise erst bei 10ps aufwärts verbaut.

Aber eine verstärkte Tellerfeder in der Kupplung kann nicht schaden.

Zitat von Mo-Se;2833275

Mit 16er Ritzel drückt der 50er SP den fünften (24/32) nicht durch. Ich würde ein 14er, bzw. 13er Ritzel empfehlen.
gruß, MS

Wie es mit dem 5-Gang aussieht, weiß ich nicht. Nachdem der vierte Gang bei den 5-Gang genauso wie bei den serienmäßig verbauten 4-Gang Getrieben sein wird, bringt der S51 Sport nicht die Leistung, dass du dass dann noch mit 16er Ritzel angenehm fahren kannst. (ausgehend von dem Standard S51-Primär)
Den normalen S51-Primär, mit serienmäßigem 4-Gang Getriebe und der Sekundärübersetzung mit 16er Ritzel vorne und hinten 34 Zähne, wird der Motor nicht ziehen. Ich bin selbst schon nicht ganz leicht. Für mich muss der Soziusbetrieb aber jederzeit möglich sein.

Wenn du dann keinen magersüchtigen Hungerhaken als Sozius haben willst, ohne dich total zu blamieren, solltest du dir das mit der Übersetzung nochmal genauer überlegen.

Der Tipp von Mo-Se ist nicht ganz verkehrt. Wenn ein 5-Gang und S51-Primärantrieb, dann an der Kette etwas kleiner übersetzen. Bei längeren Fahrten ist das sehr viel angenehmer, weil der Motor unter dir nicht so dröhnt.

Btw.: Kann mir das mal jemand mit den Angaben zur Übersetzung des Getriebes erklären? Mit 24:32 ist das Verhältnis zwischen Festrad und Losrad des Getriebes im höchsten Gang gemeint?

japp das 24:32 war meiner Meinung nach auch mal das "mittlere" hehe aber wie das so ist passt man sich eben den neuen Gepflogenheiten an

Is ja nun auch noch nich so "akut" bei Dir, wenn der Motor in 2 Monaten gebaut werden soll...

Ich würde immer zum mittleren 5G Getriebe (24/32) raten, da dieses wirklich universell einsetzbar ist.
Diese Übersetzung passt (fast) zu jedem Zylinderkit...

Zitat von menju32;2833285

Aber eine verstärkte Tellerfeder in der Kupplung kann nicht schaden.

Beim 50er Sport braucht man das eigentlich nicht, es gibt ja nicht mehr Drehmoment oder nur unwesentlich mehr.

Ich bin auch mit langem 5-Gang (34/32) nen 50er Sport gefahren. Als Schongang ist der 5. für längere Strecken sehr angenehm zu fahren, der Motor pläkt nicht so und hält länger.

Wenn der Motor es nicht schafft, kann man ja immer noch runterschalten. Kurzes 5-Gang ist für die Straße nur rausgeschmissenes Geld, das macht eher bei schmalbandigen Motoren oder im Wettbewerb Sinn.

Zitat von Hubraumsuchti;2833321

Und 25:32 das lange (was es nur noch als 28:28 bei LT gibt)

Ich glaub hier verwechselst du was. 28:28 hat nichts mit 25:32 zu tun! 28:28 kannst du als Folgegang für 26:30 nehmen, was so schon länger ist als 25:32.

Man kann nur hoffen das nicht alle die (seit kurzem) von zB. LT bezeichneten mittleren (24/32) Getriebe als das lange 5G Getriebe zu bezeichnen.

Ist auch immer sehr bescheiden wenn zB. bei Ebay von langen 5G Getrieben gesprochen wird (ohne das Übersetzungverhälniss anzugeben) und man immer erst nachfragen muss...