Aufbaudoku 21 PS Schwalbe, clean mit Tankanzeige

Hallo Gemeinde!

Im Folgenden werde ich, hauptsächlich durch Bilder (S. 9 Videos), immer mal wieder den bereits im groben abgeschlossenen Aufbau meiner KR 51/ 2 dokumentieren.
Anhand des Zeitstempels auf den Fotos ist die Dauer des Aufbaus ebenfalls zu erkennen.
Ich werde aus zeitlichen Gründen nicht an einem Stück die komplette Doku aufführen können, da es insgesamt ca. 600 Bilder sind!!!
Dafür bitte ich um Verständnis.

Hier sollen natürlich nur die Wichtigsten gezeigt werden.

Besonderen Dank möchte ich allen Freunden sagen, die mich mit schlauen Sprüchen, guten Ideen und handwerklichem Können unentgeltlich unterstützt haben!

Mit einem neuen, noch nie verbauten Rahmen hat alles angefangen. Eigentlich viel zu Schade um ihn zu Strahlen und Pulver zu beschichten.
Jedoch die wahrscheinlich sicherste Methode, einen Defekt am Rahmen auszuschließen.
Er war ein Dachbodenfund, welcher noch das Fett als Korrosionsschutz in den Gewinden hatte und mit dem "VEB- Aufdruck" versehen war. Mit einem Wachsstift wurde der Preis 95,- aufgebracht.

Viel Spaß beim Ansehen...
Meinung und eventuelle konstuktive Kritik sind Willkommen

Jetzt wurde eine Großbestellung für sämtliche Teile aufgegeben, es war schließlich nichts vorhanden!
Alles sollte aus Neuteilen zusammengefügt werden. Mittlerweile waren die Schwingen und ein weiterer Rahmen vom galvanischen verzinken zurück. Der hier gezeigte, verzinkte Rahmen wurde aufgrund verzogener Trittbrettauflagen jedoch nicht für dieses Projekt verwendet. Daher der neue, unverbaute Rahmen...

Ein neuer Satz Räder durfte dabei natürlich nicht fehlen. Eine Besonderheit war die Scheibenbremsanlage vorne, die es zu verbauen galt.

Jetzt konnte ich auch schon munter mit dem Zusammenbauen beginnen. Ich wollte einmal alles montieren und dabei anpassen wo es nötig ist, um ausschließen zu können, dass so etwas nach dem Lackieren erforderlich ist. Das heißt, der Lack bzw. die Oberfläche entspricht nicht dem Endresultat.
Das kann ich auch nur weiter empfehlen! Gerade bei solchen besonderen Spielereien, die hier verbaut werden sollten.

Nun konnte ich mich größeren Baustellen widmen... Die Scheibenbremse sollte so ausgeführt werden, dass keinerlei Schweißarbeiten an der Schwinge nötig sind und ein Zurückrüsten auf Trommelbremse jederzeit möglich ist. Dafür habe ich den (gebrauchten) Brembo KTM LC4 Sattel auf die Scheibe gesteckt, ausgerichtet und eine Papierschablone für den aus 14mm V2A gefertigten Adapter angefertigt. Zunächst sollte dieser aus Aluminium bestehen, um Nachbesserungen mit wenig Aufwand durchzuführen zu können.

Zwischenzeitlich wurde ein geeignetes, leeres Motorgehäuse glasperlengestrahlt und auf Reisen geschickt. Zurück sollte es als S105G, 2 Kanal mit erleichtertem S70 Primär, 5 Lamellen Kupplung, mittlerem 5-Gang und 21PS an der Kurbelwelle (laut Hersteller) kommen...
Die Wahl fiel auf diesen Motor, da er für mich mit seinen Eckdaten den Spagat zwischen Leistung und Haltbarkeit schaffen sollte.
Die Umarbeitung des Vergasers (BVF), sowie der passende Auspuff (A6Spezial,Edelstahl) wurden mitbestellt.

Es wurde wieder Blech bearbeitet! Nun ging es um den Tank.
Hier war es mir um einen Neuen zu schade, deshalb musste ein Alter dran glauben.
Er wurde oberhalb eingeschnitten und so verändert, dass ein aus dem Bootszubehör entnommener Schwimmer als Tankfüllstandsanzeige, auf einer Höhe mit dem Tankeinfüllstutzen Platz fand.
Nach den Schweißarbeiten wurden alle Öffnungen verschlossen, der Behälter abgedrückt um eventuelle Undichtigkeiten ausfindig zu machen und sandgestrahlt.
Weiterer Vorteil: ca. 300ml mehr Tankvolumen!

Jetzt konnte der Tank mit einem 2K Produkt von innen zweifach versiegelt werden. Zuvor wurde ein chemisches Granulat zusammen mit Wasser und Hitze verwendet, um den Tank innen blitzeblank zu bekommen- erfolgreich! Nach einer Trockenzeit von mindestens 48h sollte der Tank verwendungsfähig sein. Er durfte ca. 4 Wochen trocknen...
Pulverbeschichten fiel durch die Innenversiegelung für den Tank nun trotzdem aus...

Eine ekelhafte Prozedur, soviel sei gesagt!!!

Weiter mit der Karosserie...clean soll Sie sein!
Pressnähte weg, glattes Heck, Hupe weg, Leerlaufkontrollleuchte weg, Zündschloss weg und Platz für die Koso- Instrumente.
Das Knieblech kam neu und blieb unangetastet.
SCHNEIDEN FRÄSEN SCHLEIFEN SCHWEIßEN VERZINNEN FEILEN DENGELN RICHTEN usw...

... Morgen geht es weiter! Hab viel geschafft heute!

Zitat von S105Fahrer;2838517

21 PS holt man mal nicht so eben aus 2 Kanälen uns schon gar nicht aus den schmalen Kanaltaschen des 105ers.

S 105 G

wie gesagt, Herstellerangabe und: "...bis zu!"

Bitte seht euch an, wann der Aufbau/ die Bilder gemacht wurden und lest den ersten Post!
Der Aufbau ist bereits abgeschlossen, der Motor fertig und verbaut.
Heute abend mache ich weiter!

P.S.: Die Kastenschwinge kommt sicher noch!

Um das Vorderrad zu zentrieren wurden passende Distanzhülen aus V2A gedreht.
Das Probemodell des Bremssatteladapters aus Alu mit Langlöchern war nun auch fertig.
Zur Montage wurde ein längerer Radbolzen aus Chrom Molybdän Stahl angefertigt.
Eine Stahlflexleitung mit den passenden Fittings habe ich mir anfertigen lassen.
Der Bremssattel wurde nochmals gegen einen Neuen ersetzt, da der Gebrauchte defekt war.
Nach dem Bestimmen der endgültigen Maße, habe ich den "finalen" Bremssatteladapter aus V2A bauen lassen, in dem auch eine Bohrung für den Tachosignalgeber vorgesehen war.