Simson Steuerzeiten Zylinder

sorry aber mindestens einmal pro woche wird jedesmal ein neuer thrad dazu aufgemacht. einfach mal suchen. Auch google wird da sofort fündig!

Ja... die Frage hättest du auch im allgemeinen Bereich stellen können. Da geb ich dem Vorposter recht.

Persönlich würde ich eher zu einem Langtuning Zylinder greifen. Bei den anderen weiß ich nicht, ob die gut sind.
Dass der Steuerzeitenzylinder ggf. schon etwas Drehzahl braucht, um vorwärts zu gehen, ist für dich ok?!?

Ansonsten nimm lieber den 60er Sport. Der ist auch sehr gut.

Wenn du mehr Drehzahl willst denn kannst du doch bischen den Auslass höher ziehen. Da kommt man auch mit ner Feile ran.

Zitat von Tuner Sporki;2838682

Wenn du mehr Drehzahl willst denn kannst du doch bischen den Auslass höher ziehen. Da kommt man auch mit ner Feile ran.

Ja, am besten bis 1mm vor OT. da dreht das Teil dann wie Sau.

Du scheinst richtig Plan zu haben was die Bearbeitung von Zylindern an geht, oder?

Falsch war die Aussage doch nicht, aber es sollte auch vom Auspuff unterstützt werden

Ich würde den von Easttuning nehmen, der kommt dem 60er Sport von LT sehr nahe und hat einen guten Barikitkolben dazu.
Den 60er Steuerzeiten von LT hatte ich mal und war garnicht begeistert

Auspuff? Ich würde mal eher sagen Einlass und vor allem Überströmer sollten das unterstützen. Wenn man beim z.B. 60er Sport den Auslass weiter hoch zieht sollte man auch die Einlass/Überströmer- Steuerzeit und/ oder Fläche dazu anpassen. Ansonsten entsteht folgender Effekt:

-Motor dreht zwar höher
-mit sicherheit sinkt das Drehmoment
-warscheinlich auch die Leistung
- Spritverbrauch und Verschleiß gehen hoch.

Alles Punkte die eher was mit negativ-Tuning zu tun haben.

Also, wenn man von der Materie keine Ahnung hat sollte man sich entweder ausführlich damit beschäfftigen, oder eben bei Leuten kaufen die was davon verstehen. Und damit meine ich nicht die Leute die sagen "brauchst doch nur mit ner Feile den Auslass hoch ziehen" So ein Quatsch!

Check nicht einfach ohne Plan rumfeilen, sondern den Sport im Originalzustand verkaufen.

http://rzt.de/index.php?page…emart&Itemid=29

Der ist doch auch ganz gut, vor allem in Punkto Preis/Leistung.

Ja. Sorry. Icb wollte ihn nur eine Möglichkeit sagen, wie er sein Zylinder drehfreudiger machen kann. Nicht jeder hat ein Dremel und an den Ü's kommst nicht so gut mit ner Feile ran. :beer: ich verstehe eh nicht. Er hat nen 60er Sport und will sich ein kaufen

Also ein Sport-Zylinder und ein Steuerzeitenzylinder ist ja wohl nun doch ein Unterschied.

Mopedbastler: Ich empfehle dir Schmiermaxe

naja auf echte 90 kommste mit einem 60er SZ eher schwer... Ich würde dir raten gleich ein bisschen mehr Geld in die Hand zu nehmen und ein 4 Kanal Zylinder von einem anständigen Tuner zu kaufen sonst geht es dir bald so wie jetz mit deinem sport, dir ist es nicht genug.

Mit dem 60er von Schmiermaxe habe ich selbst keien Erfahrung, kann aber sagen das bei SM wirklich gute Sachen baut, daher die Empfehlung.

Thema Zündung, Unterbrecher naja. Gehen wird es, optimal ist es aber nicht. Ich rate dir zur Vape, ist aber halt ein ganz schöner Kostenfaktor.

Also wenn du schon den 60er Sport hast und der dir nicht so wirklich reicht, bleibt dir, meiner Meinung nach nur der Weg über noch mehr Hubraum. Wobei ich persönlich den 60er Sport mehr als ausreichend finde. Für den Alltag ist der top. Mehr brauche ich nicht... Meinen 85er fahre ich eigentlich eher zum Spaß, für die Unverbesserlichen.

Der Leistungszuwachs durch den Steuerzeitenzylinder wird nicht so überragend sein. Ein Umbau auf 70 oder 85ccm würde ich bei dir eher für "sinnvoll" halten. Sinnvoll in Anführungszeichen deswegen, weil du dir bewusst sein solltest, dass Änderungen am Motor unter Umständen auch weitere Anpassungen und Bastelarbeiten nach sich ziehen können. Mein Tipp wäre deswegen, wenn der Motor noch recht neu ist und gut läuft, dann lass ihn so. Freu dich daran.

Gehen tut das schon - fragt sich nur wie lange. Bei zunehmender Drehzahl steigt der Verschleiss des U's und damit der U-Abstand stark an. Zudem kann es auch sein, das der U-Hebel durch die erhoehten Drehzahlen und die Federrate der U-Feder in den Bereich seiner Eigenfrequenz kommt und gar nicht mehr vollstaendig schliesst...sozusagen schwinkt.

Probieren geht vor studieren

Da muss man dan wahrscheinlich am Unterbrecher was tunen, bei unseren Batteriezuendungen nur mit Nocken und Unterbrecher ging das auch ne Weile, tauschen war ja ohne Polrad kein Problem.