Projekt 85er Rennmotor, die Zweite

Jeffrey meinte jedenfalls auch, dass er sowas noch nicht gesehen hat.
Eigentlich ist es ja gut, dass er da mal richtig Hitze bekommen hat und alles sich so verziehen konnte, wie es wollte.
Der Zylinder wurde ja nochmal mit einer eigens angefertigten Aufnahme (versetzte Stehbolzen :P) ausgedreht, vor dem schleifen.
Dieses Phänomen sollte nun also nicht mehr auftreten- hoffentlich.
Und Dreck- lieber Nico- kommt mir nicht ins Kurbelgehäuse
Bei mir sieht´s aus, wie OP- Saal! Ehrlich...

Zitat von DMT Racing

Trotzdem mal nachgefragt.. Wieviel liegt denn das Kolbenhemd neben dem Einlass pro Seite auf?

Das habe ich seinerzeit schon genau gewusst.
Aus dem Stehgreif kann ich das jedoch nicht sagen.
Sicher steht es hier auch auf den ersten 50 Seiten.
Ich hab´s auch beachtet und den- nicht mittigen- (original) Einlass, deshalb korrigiert.

Vielleicht kannst jemand aushelfen, wenn ich weiß, dass der jetzige Barikit- Kolben 49,20mm misst, und der Einlass ist 35(S)mm/ 38(B)mm x 19mm!?

Gute Idee, das Kolbenhemd kann man wunderbar durch den Einlass sehen.

Zitat von ZxMadX

Wurde der Zylinder mit angeschraubten Membrankasten geschliffen? und dieser danach auch nicht mehr demontiert? Unterschiedliche Anzugsmomente bzw. Montage nach dem Schleifen macht deine Bohrung zum Ei...gerade im Einlassberreich, dann kommt dein Phänomen zu stande!

Für den nächsten Schliff bist Du eh schon vorgemerkt!

Die Keilplatte (Schlitzer!) war beim ersten Schliff nicht montiert-> Problem erkannt. Danke
Sie wird nun wohl für immer dran bleiben

Zitat von DMT Racing

Trotzdem mal nachgefragt.. Wieviel liegt denn das Kolbenhemd neben dem Einlass pro Seite auf?

Seite 6 gibt Aufschluss:

41,9mm (Kolbenhemd(S))- 35mm (Einlass(S))= 6,9mm/2

ergibt ~3,45mm Auflage je Seite

Zitat von DMT Racing

Übrigens bin ich nicht der Freund davon, Keilplatten oder ähnliches aus 7075 zu fräsen.. Da benutze ich lieber ein zu weiches, als zu hartest Aluminium.

Da bin ich grundsätzlich deiner Meinung. Ich habe jedoch dem Erbauer nur eine Skizze gegeben, keine Vorgabe bezüglich des Materials- nur: "Alu"
Ich war selbst überrascht und hab mich beim bearbeiten genug geärgert!

Vielleicht hat es der eine oder andere mitbekommen...
Der Stephan M hat/te mal wieder feine Sachen zu verkaufen.
Da es bezüglich der Rastenposition ja noch Verbesserungspotenzial gab, hab ich da nun auch was ordentliches von der R6.
Der hintere Dämpfer soll oben noch eine Umlenkung bekommen. Das widerum erfordert eine andere Hinterradabdeckung (Platz).
Ich habe die Hinterradabdeckung in der Verpackung fast nicht wahrgenommen- Carbon fetzt!

Gut. Dann auch hier offiziell: "meine freitägige Kurzschlussreaktion"
Fragt nicht: "Warum?"

- S51 Hauptrahmen an den richtigen Stellen verstärkt
- Kegelrollenlager
- relativ aktuelle Aprilia RS125 USD-Gabel und Bremse
- hinten KX85 Großradschwinge (USA) mit Aprilia RS250 Federbein (Zug/Druckstufe einstellbar)
- Honda RS125 GFK-Heck mit Sturzpads
- Überlaufbehälter
- die gleichen Räder (Benelli)

Viele Dinge habe ich bereits von meinem Fahrwerk übernommen:

- Tank
- Nummerntafel
- Lenkerstummel/ Armaturen
- DZM
- Kabelage
- Motor
- Auspuff (wird jetzt angepasst)
- die "neue" R6 Fußrastenanlage

ToDo:

- Endrohr zum ESD ändern (neue Position)
- Luftkollektor Acryl (Schablone bereits fertig)
- mehr Sturzpads (Auspuff!)

Mit dem hakeligen Schaltgestänge habe ich mich den gesamten Samstag rumgeplagt.
Die dortige R1-Anlage ist nämlich nochmal anders als die jetzige R6. Ich konnte in KEINER Einstellung zufriedenstellend hoch- bzw. runterschalten. Ich habe ca. drölfzig verschiedene Positionen und Arten der Befestigung ausprobiert.

Erst am Sonntag kam mir die einfache Lösung in den Sinn. Perfekt!