Mal wieder Schwalbe Tuning ...

Zitat von RenaeRacer;2862679

Bei solch einer Fehlersuche musst Du anders vorgehen! Du versuchst gerade auf biegen und brechen den "Fehler" im System zu finden.
Ich möchte Dir den Rat geben, systematisch vorzugehen. Auch wenn es wesentlich aufwendiger sein kann oder ist.
Ändere immer nur eine Komponente oder Einstellung und dokumentiere genau ob eine Verbesserung oder Verschlechterung eingetreten ist.
Korrigiere diese bis die beste Einstellung gefunden ist und verändere ERST DANN eine weitere Komponente.
Im Augenblick wirst Du nur zufällig ein gutes Ergebnis erreichen.

Noch nie was von einer DOE gehört? Da werden mehrere Parameter gleichzeitig verändert um die Optimale Einstellung zu finden

Aber Spaß bei Seite. Ich habe durchaus die Sachen nacheinander geändert. Erst die HD, dann Auspuff auf dem Krümmer verschoben und dann mit der Nadelposition gespielt um einen Trend zu erkennen.

Zitat von Firma RZT;2862681

Hallo!

Darauf tippe ich auch oder dass Deine Ansauglänge nicht zur Steuerzeit passt. Das Problem ist, dass unterhalb der Einlassreso (wenn du mit 4000/5000 fährst) der Zylinder zuviel des angesaugten gemischs durch den Vergaser zurück drückt. Das tut er entweder weil der Einlass zu lange offen ist oder weil die Ansaugleitung zu kurz ist. Dann wird das Gemisch bei jedem zurückdrücken doppelt angefettet und irgendwann ist er so zu dass er wegbleibt. Den Vergaser jetzt magerer einzustellen ist die falsche Lösung denn dann wirds im Resobereich zu mager. Ich würde mit der Ansauglänge experimentieren.

MfG RZT

Das erscheint mir plausibel. Nur wie stellst Du Dir konkret eine Änderung der Ansauglänge an der Schwalbe vor, wenn man die Originaloptik ein wenig beibehalten möchte? Ich hatte mir schon überlegt den Flansch des Vergasers in die Muffe hinein zu verlängern, also quasi ein dünnes Rohr auf den Flansch und unter die Muffe zu schieben. Wäre das eine Möglichkeit? Oder meinst Du mit Ansauglänge das Gesamtsystem inklusive ASGD?

Zitat von Mr. E;2862687

Geht am Einfachsten in dem du einen Flasch von der 51/1 absägst und plan feilst.

Scheidet mangels Verfügbarkeit leider aus.

Zitat

Warum er aber nicht drehen will erklärt das noch nicht unbedingt. Eventuell soltest du deine Zündung noch etwas nach früh korrigieren auf 1,6 - 1,7 v. OT

1.5mm vor OT wird für viele Alltags-85er angegeben. Ein früherer ZZP wird die Fahrbarkeit unten rum zudem sicherlich nicht verbessern.

Zitat

ansonsten frag doch mal beim Erbauer des Zylinders nach?

Das hatte ich schon gemacht, bevor ich hier gepostet hatte. Leider konnte der Erbauer da bisher auch nicht weiterhelfen.

Ich habe noch ein paar Testfahrten gemacht und festgestellt, dass zumindest die 100HD nicht so verkehrt war. Mit der 90er läuft ME bei höherer Last zu Mager und bei hoher dann vermutlich zu mager. Ich kann mit den üblichen Einstellungen rumspielen wie ich will, dass Problem bleibt. Wenn man den Motor länger unter 5000U/min fährt sabbert er zu und wenn man dann unter 4000U/min geht, nimmt er kein Gas mehr an und stirbt ab. Kerze ist dann total nass. Ohne Verbidungsmuffe zu ASGD läuft er, aber das Spucken aus dem Ansaug bleibt.

Wie oben vermutet wird der Zylinder, bzw die Steuerzeiten das Problem sein. Da er zudem nicht mal ordentlich Leistung hat, werde ich weitere Versuche einstellen und einen anderen Zylinder probieren. Wenn mir jemand einen Tip für einen Zylinder geben kann, der in der Schwalbe mit meinem ASGD Setup - also dem 35mm Einlass in den ASGD - funktionert, dh auch bei unteren Drehzahlen läuft und mit AOA3 mindestens 12PS hat, kann er gerne hier oder per PN eine Vorschlag machen. Laufbuchse sollte 54mm haben.

Zitat von S105Fahrer;2862781

Hör auf die Tipps und gestalte den Luffi offener. Das Spucken untenrum ist nicht zu vermeiden, du fährst einen schlitzgesteuerten 2-Takter!

Schaue ich mir die Beiträge zu diesem und anderen Themen an, gibt es hierzu aber sehr unterschiedliche Meinungen. Einige Mitglieder hier fahren 85er sogar mit 16er Vergasern und bis auf eine vielleicht eine geänderte Luftfilterpatrone alles Serie. Die haben das Problem nicht. Dazu kommt, dass ich ein keinen signifakaten Unterschied bei Leistung festsellen kann, ob ich nun mit offenem Vergaser oder mit angeschlossenem ASGD fahre. Also scheint zumindest im oberen Drehzahlbereich genug Luftmenge durchzukommen. Ich wüsste auch keinen Grund warum das bei durchgängig 35mm Querschnitten nicht so sein sollte. Und wenn ich einen Kraken bauen sollte und dann feststelle, dass nichts besser ist, würde ich mich noch mehr ägern als wenn ich einen weiteren Zylinder kaufe, der es dann auch nicht tut.

Zitat von RenaeRacer;2862792

Um etwas bezüglich der Steuerzeiten sagen zu können, musst Du sie mal ausmessen. Es pauschal darauf zu schieben und in einen weiteren Zylinder zu investieren, würde ich nicht machen!
Stell Dir vor, das Problem besteht weiterhin!? Ihr wollt doch immer alle sparen...

Dann müsste ich mich damit beschäftigen wie man das macht und bewerten kann ich es dann trotzdem nicht. Ich gebe ja zu, dass es gewisses Risiko besteht, dass es mit einem anderen Zylinder ähnlich schlecht läuft. Aber das würde dann die möglichen Ursachen weiter einschränken und ich hätte einen Zylinder in Reserve

Und davon dass ich sparen will, habe ich hier nichts geschrieben.

Zitat von S105Fahrer;2862803

Ich wette mit dir, wenn du die Dinge umsetzt, die dir hier geraten wurden, wird dein Zylinder vorzüglich laufen.

Zur Zeit fehlen mir noch die Argumente, dass Deine Annahme zutrifft.

Zitat von RenaeRacer;2862808

Es reicht, wenn Du weißt wieviel unterhalb der Oberkante der Laufbuchse der OT ist.
Danach baust Du den Zylinder ab und misst mit dem Messschieber die Kolbenhöhe und mit dem Tiefenmaß des Messschiebers ausgehend von der Laufbuchsenoberkante die Abstände zur Oberkante Auslass bzw. den Überströmern und den Abstand zur Unterkante Einlass auf eine Nachkommastelle genau.
Dann gibst Du die Werte hier bekannt.
Das reicht eigentlich schon.

Ok mache ich.

Da ich aber gerade für eine 2-wöchige Dienstreise packe, schaffe ich es heute vermutlich nicht mehr. Ich werde es aber versuchen, wenn nachher noch Zeit ist ....

Zitat von Mr. E;2862822

Da ich einen KR1 Flansch schon einseitig abgesägt hier iwo rumfliegen hab, such ich den mal. Kann ich dir dann schicken, kannste dir die andere Seite abgeigen. Problem ist ich muss auch auf Dienstreise.

Danke für das Angebot. Komme ich gg nach noch drauf zurück. Viel "Spaß" auf der Reise ....

So - habe doch noch den Motor ausgebaut und den Zylinder runtergenommen.

Die Kolbenkante ist im OT exakt auf einer Höhe mit der Kante der Buchse. Der "Rand" am Kopf ist 0,8mm hoch.

Kolbenhöhe: 49mm
Abstand Laufbuchsenoberkante / Oberkante Auslass: 24,0mm
Abstand Laufbuchsenoberkante / Oberkante Überströmer: 33,1mm und 34,4mm (in der Mitte, da sie nicht ganz horizontal sind)
Abstand Laufbuchsenoberkante / Oberkante Nebenüberströmer: 34.0mm und 33,9mm
Abstand Laufbuchsenoberkante / Unterkante Einlass: 71,5mm
Abstand Laufbuchsenoberkante / Oberkante Einlass: 55.5mm (nur für den Fall dass das Maß auch interessant ist)

Jetzt bin ich mal gespannt ...