Hallo,
da ich aktuell leider keinen Kettenkasten zu messen habe, frage ich einfach mal nach:
Welche Kettenradgröße bekommt man n 420er Teilung im originalen Kettenkasten ohne schleifen unter? Ich erinnere mich das bereits ein 34er deutlich größer ausfällt, aber etwas Spielraum war da noch. Gehen 36 Zähne noch ohne schleifen der Kette?
MfG
36 Zähne funktionieren. Habe ich in 420er Teilung im Kettenkasten gefahren.
Kann ich ebenfalls bestätigen.
Ihr habt Probleme. 
Im Roller muß ich sehen, daß ich die Übersetzung länger bekomme (aktuell 17/29).
Von Tante Brigitte gab's zu Weihnachten ne Flasche Rosé-Wein, darauf stoße ich mit Euch an:
Wir fahren auch 2 Takter.. 
Vielleicht solltest du am primär arbeiten..
Ihr habt Probleme.
Von Tante Brigitte gab's zu Weihnachten ne Flasche Rosé-Wein, darauf stoße ich mit Euch an:
Den mag ich auch gerne... nett von Tante Brigitte...
Vielleicht solltest du am primär arbeiten..
Länger als 21/62?
@Elektro: Dein Motor dreht eindeutig zu wenig! 
Der dreht genug, der Hocker fährt schließlich mehr als 100.
Länger als 21/62?
23/60 oder 22/59
Wenn du Glück hast, halt mal die Ohren offen nach einem graden Primär von SVI90 der hatte damals welche Angeboten.. In zig Ausführungen.
Ich warte noch darauf, daß mal ordentlich harte schrägverzahnte angeboten werden. Das Nachbaugelumpe kannste 2x im Jahr wechseln.
Da kannste noch warten. Da dein Primär ja eh fällig ist, würde ich definitiv zum geraden greifen. Gerade bei deinem Motor.. Die Axiale Kraft auf die Wellen entfällt.
Und Übersetzungen gibt's da mehrere.
extrem langes 5 Gang?
Elektro ich will mal in nem Video sehen wie dein Roller bei der "immernoch zu kurzen Übersetzung" die Gänge ausfährt. Das ist ja übel
Na ja, so ist es im Moment optimal. Der 4. kann bis 85 drinbleiben, da bin ich noch nicht bei 8k. Wenn der 5. kürzer als jetzt wäre, krieg ich die Bude nicht auf 100. https://www.simsonforum.net/tuning/300732-…tml#post2850665
Die Lager sind noch wie neu, Primärritzel auch, bloß der Korb total fertig. Bin halt skeptisch bei Geradverzahnung mit dem Gekreische. Die einen sagen so, die anderen so.
Video muß ich mal sehn, ist nicht so einfach... erstmal werd ich nen neuen Tachoeinsatz besorgen.
Aber im Prinzip ging's ja um ein ganz anderes Thema...
Passt schon hier im Thema. Die vorbehalte gegenüber der Geradverzahnung sind berechtigt, ich hab dass auch im Alltag (K7) im 100er. Der Pfeifton ist einfach ekelhaft, da denkt man fast an Lagerschaden. Das fliegt bei mir wieder raus und ich rüste auf DDR S70 Schrägverzahnung zurück, das wälzt sich wenigstens quasi geräuschlos ineinander ab und man hört nen Zweitakter und keine Turbinbe.
Pfeilverzahnung wäre mal was, da gibt's wie bei Geradverzahnung keine Axialkräfte und die Sache ist trotzdem so geräuschlos wie eine einfache Schrägverzahnung. Müßte man zwei dünne Ritzel machen mit entgegengesetzter Schrägverzahnung und dann die Hälften zusammennieten bzw. verstiften. Wenn ich für meine Drehe die entsprechende Fräsvorrichtung, das Material und die Modulfräser hätte... Oder man macht's gleich mit ner CNC-Fräse aus einem Stück. Sollte doch zu machen sein?
Anschließend das Zeug noch in ne Härterei geben, aber der Aufwand.
Pfeilverzahnung wäre mal was, da gibt's wie bei Geradverzahnung keine Axialkräfte und die Sache ist trotzdem so geräuschlos wie eine einfache Schrägverzahnung. Müßte man zwei dünne Ritzel machen mit entgegengesetzter Schrägverzahnung und dann die Hälften zusammennieten bzw. verstiften. Wenn ich für meine Drehe die entsprechende Fräsvorrichtung, das Material und die Modulfräser hätte...
Anschließend das Zeug noch in ne Härterei geben, aber der Aufwand.
Ich würde auch eins nehmen
Pfeilverzahnung wäre mal was, da gibt's wie bei Geradverzahnung keine Axialkräfte und die Sache ist trotzdem so geräuschlos wie eine einfache Schrägverzahnung. Müßte man zwei dünne Ritzel machen mit entgegengesetzter Schrägverzahnung und dann die Hälften zusammennieten bzw. verstiften. Wenn ich für meine Drehe die entsprechende Fräsvorrichtung, das Material und die Modulfräser hätte...
Anschließend das Zeug noch in ne Härterei geben, aber der Aufwand.
Setzt aber eine spielfreie Verzahnung voraus, bedeutet, dass beide Ritzel axial kein Spiel haben sollen. Was leider mit dem Kupplungskorb und besonders der Welle nicht so einfach ist.
Kupplungskorb lose (ohne Anlaufscheiben), ganz einfach. Wird ja dann vom Primärritzel zentriert.
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