Grimeca Felge- fahren ohne Ruckdämpfer --> Probleme ??

    Hi

    die Grimeca Felgen der S53CX Modelle haben hinten ja bekanntlich keinen Ruckdämpfer...

    Welche Probleme können dadurch entstehen ? Schäden/Verschleiß am Antriebsstrang oder Getriebe ?

    bin jetzt etwas hin und her gerissen ob ich die Räder nun im Frühjahr noch einbauen will ...

    Hatte ja vor vorn auf Scheibenbremse umzubauen und habe mir die Grimecafelgen an Land gezogen

    De Gussfelge vorn/Speichen Rad hinten Mischbestückung sieht ja auch etwas komisch aus.

    Also sollte man lieber in eine Scheibenbremsnabe gespeicht für vorn investieren und die Idee mit den Gussfelgen verwerfen?

    Edit: bin mit dem LT60 Reso Zylinder unterwegs mit Stino Auspuff AOA1

    ratlose Grüße
    Tobias

    Fastenmeier sieht eine Metaebene. „Wir leben in einer Zeit der moralischen Verrohung“, sagt er. „Staaten und Unternehmen sind schlechte Vorbilder. Warum sollten sich dann ausgerechnet Verkehrsteilnehmer wie moralische Saubermänner verhalten?“

    Ich fahre die Felgen schon seit 3 Jahren auf meiner S70. Es gab keinerlei Probleme in dieser Zeit mit dem Antriebsstrang. Der verbaute Motor leistet 13PS und ist ein Membraner mit gutem Durchzug.

    Schlagt mich, wenn ihr könnt!

    wieviel km hast in den 3 Jahren so gefahren ? bin mit ca 10.000 km im Jahr dabei ^^ bzw ca 1.000 km im Monat

    Fastenmeier sieht eine Metaebene. „Wir leben in einer Zeit der moralischen Verrohung“, sagt er. „Staaten und Unternehmen sind schlechte Vorbilder. Warum sollten sich dann ausgerechnet Verkehrsteilnehmer wie moralische Saubermänner verhalten?“

    bei Reich hab ich nichts zu gefunden :(

    Fastenmeier sieht eine Metaebene. „Wir leben in einer Zeit der moralischen Verrohung“, sagt er. „Staaten und Unternehmen sind schlechte Vorbilder. Warum sollten sich dann ausgerechnet Verkehrsteilnehmer wie moralische Saubermänner verhalten?“

    wie ist denn dieses Teil da aufgebaut ? und wie ist eine Ruckdämpfung am Primär gelöst ?

    Fastenmeier sieht eine Metaebene. „Wir leben in einer Zeit der moralischen Verrohung“, sagt er. „Staaten und Unternehmen sind schlechte Vorbilder. Warum sollten sich dann ausgerechnet Verkehrsteilnehmer wie moralische Saubermänner verhalten?“

    Na vom Prinzip her wie Ruckdämpfer am Rad.
    Ob das über Gummielemente oder Federn erfolgt ist dabei egal das Prinzip ist es gleich
    Im Bild erkennt man zwar schwer aber der Kupplungskorb mit Primärzahnrad ( ist entkoppelt mit den Mitnehmer (Schwarz) der auf der Kupplungswelle ist.
    http://www.reichtuning.de/_tuningshop/ru…te_kupplung.gif
    Hier sieht man schön die Dämpfung Elemente
    http://www.zuendappshop.habaspiele.com/shop/index.php…3_Kupplung.html
    oder hier wie sowas mit Feder aussieht bei einer PKW Kupplúngscheibe
    http://data.lanciasa.com/imgarticle/5891659.jpg

    puuuuhhhhhhh das wird ja ein Teurer Spaß mit dem speziellen Kupplungskorb

    kann mir durchaus vorstellen das das Kettenritzel auch nochmal mit ca nem Fuffi zuschlägt

    dann hol ich mir lieber erstmal ein SPeichenrad mit Bremsscheibennabe und verschieb die Gussräder aufs übernächste Jahr ...

    Fastenmeier sieht eine Metaebene. „Wir leben in einer Zeit der moralischen Verrohung“, sagt er. „Staaten und Unternehmen sind schlechte Vorbilder. Warum sollten sich dann ausgerechnet Verkehrsteilnehmer wie moralische Saubermänner verhalten?“

    Ja ich würde sagen so ein ruckgrdämpftes Ritzel drauf machen und fahren mit den Gussrädern.
    Aber nach mein Erfahrung mit Reichtuning ist es schon Glück wenn da mal jemand antwortet, wie kommt man dann erst an ein teil von den?

    Im normalen Straßenbetrieb, ohne harte Lastwechsel geht das ohne die Ruckdämpfung schon eine ganze Weile gut. Also wirklich lange. Nur im Rennbetrieb halt nicht. Ich würde die Gussräder verbauen, mal versuchen nach dem Ritzel zu telefonieren, es aber nur kaufen, wenn es bezahlbar ist und mir sonst irgendwann einen ruckgedämpften Primär zulegen.

    "Das Denken ist zwar allen Menschen erlaubt, aber vielen bleibt es erspart." - Curt Goetz

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