5Gang im 50er?? Hilfe!

Zitat von littlejoe128

Mahlzeit,

Zu aller erst muss ich sagen dass ich hier im Forum, und der Simson-Welt, noch ganz neu bin. Meine S51 hab ich ja auch schon bei den Vorstellungen gezeigt [emoji4]

Herzlich Willkommen!

Zitat von littlejoe128

Deswegen meine Fragen:

Könnt ihr ein 5-Gang Getriebe empfehlen?

Beim Originalzylinder wird das 23:32 mehr Sinn machen, als das 24:32er ("lange"). Dein Motor wird den 5. Gang sonst selbst auf der Geraden nicht durchziehen, oder du musst mit der Kettenübersetzung wieder weiter runter.

Zitat

Lässt sich das "plug'n'play" bei meinem 3-Gang Motor einbauen?

Nur bei der "neuen" Motorenreihe, also M5X1 ab 1980. Bei der alten Reihe M53/M54 leider nicht.

Zitat

Auf was muss ich sonst noch achten?

Das du jemanden hast, der soetwas schonmal gemacht hat und ein paar Spezialwerkzeuge besitzt. Ein Simsonmotor ist kein Hexenwerk, aber man kann mit ein wenig Unwissen und ohne Übung schon Fehler machen. Sich für einen Motor diese Werkzeuge anzuschaffen lohnt in der Regel nicht.

Zitat

Ich wäre euch sehr dankbar wenn ich von euren Erfahrungen Profitieren kann [emoji4]
Danke schonmal im Vorraus [emoji4]

Bitte! Viel Spaß mit deinem Mopped!

MZA 5 Gang.
Ich würde beim originalen 50er aber eher zum kurzen 5.Gang (23/32)tendieren.
Bis auf eine dickere Distanzscheibe für die Schaltwalze sind alle benötigten Teile bei den 5 Gang Getrieben dabei.

Das Getriebe wird komplett ersetzt. Ob das ein M531 oder ein M541 ist, ist dabei völlig egal.

Ich würde eher diese nehmen:
https://www.akf-shop.de/5-gang-getrieb…tt-kurz/a-1252/

Das andere sieht mir stark nach einem Getriebe von FEZ aus bei dem lediglich ein MZA Ziehkeil verbaut wurde.

Zitat von littlejoe128

Und FEZ ist wohl keine gute Qualität?

Teilweise schwankend..

Da du zum Getriebetausch den Rumpfmotor komplett zerlegen musst, würd ich diesen in dem Zug gleich revisionieren. Sprich neue Kugellager, Simmerringe etc. Einen Dichtsatz benötigst du ebenfalls.
Wenn du dann schon alle Teile offen auf der Werkbank liegen hast, kannst du gleich noch Zylinder & Kurbelwelle auf Verschleiß prüfen. Wieviel Kilometer hat denn die Gute runter?
Wichtig ist, dass du, wie oben schon beschrieben, die notwendigen Spezialwerkzeuge (Abzieher) da hast. Schau dir auch mal das Lehrvideo an: (https://www.youtube.com/watch?v=5MrUadSyfA8)

Trennvorrichtung: http://www.ebay.de/itm/Trennvorri…~cAAOSwa39UxOUb

Abzieher: http://www.ebay.de/itm/Abzieher-S…gAAAOxyCTtTcm8J

Stino 50ccm und 5-Gang, ist Quatsch weil vom 1. bis 4. die Gänge gleich sind von der Übersetzung her, wie beim Originalen 4.Gang Getriebe
Der 5.Gang ist hinten dran (egal ob kurzer oder langer 5ter) damit wird die Übersetzung zu lang fürn Stino 50ccm,
Das zieht der Motor von der Leistung her nicht durch, ein langen 5ten schon gleich garnicht.
In Endeffekt wirst du die Sekundär Übersetzung runter übersetzen, damit wird wieder der erste Gang sehr kurz.
"eines sollte von Anfang an klar sein: es wird bei 50ccm bleiben."
Nur so nebenbei durch umbau auf 5-Gang Getriebe erlischt die Betriebserlaubnis

Kannst aber auch das kurze 5 Gang verbauen und den Sekundär kürzer übersetzen. Ist halt die Frage obs das bringt.
Und wenn dich später doch mal der Watz beisst und du dir doch einen z.B. Reso 60 verbaust, haste gut vorgesorgt.

Mal meine Erfahrungswerte zum Thema.
Ich habe das lange MZA 5Gang und, zumindest Anfangs, einen Stino 50er. Gepaart mit einem 13er Ritzel (hab kleineres Hinterrad, 12er Ritzel mit Serienrad ist besser) hat man in jedem Gang mehr Anzug, da man immer im optimalen Drehzahlbereich ist. Endgeschwindigkeit wird damit nicht höher (minimal ja). Man muss dafür mehr schalten.
Ob es sinnvoll ist, kann man nicht pauschal sagen. Im normalen Stadtverkehr eher weniger. In bergigen Gegenden lohnt es, meiner Meinung nach. Und in meinem Fall auch, da ich mehr Masse (Hinterrad)beschleunigen muss und es einfach haben wollte .

Es gibt im Netz ein gutes Programm, names Geardata. Damit kann man ganz gut feststellen, welche Übersetzung was bewirkt, welche Kettenübersetzung passt etc.

Den Motor quälst du nur, wenn du ihn durch eine kürzere Übersetzung mit zu hoher Drehzahl fährst. Da kannst du dir das Geld sparen. Das Getriebe kostet nicht grad wenig. Der Motor ist absolut vollgasfest, solange alles original ist.

vollgasfest ist der auch hier schon erwähnte LT60 Reso Zylinder