Da kommt die Ausgleichsluft rein, die aus dem verplompten Kanal hinten am Ansaugtrichter einströmt (das eingeschlitzte Stück unten).
Mit der Anzahl der Bohrungen bzw. deren Durchmesser beeinflusst du die Luftmenge.
Also kann man sagen umso größer die Gesamtfläche der Löcher ist, umso magerer läuft es dann tendenziell?
Meistens ist es so, dass die Mischrohre mit größerer Lochanzahl dann gleichzeitig kleinere Löcher haben.
Wäre auch meine Vermutung. Das Mischrohr, das es bei JW für den PWK gibt is auch eines mit vielen Löchern. Is dort ausgewiesen für schlitzgesteuerte Motoren.
Sehr Nice! 
Hier mal was zu den Bohrungen im BVF-Düsenstock:
Zitat:
"Die Bohrungen haben die Aufgabe das Gemisch im oberen Drehzahlbereich abzumagern.
Als Faustregel gilt lange Ansauganlage ( Schwalbe ) 4 Löcher kurze Ansauganlage ( S51 ) 2 Löcher."
Die Löcher beeinflussen das Gemisch soweit ich weis im Teillastbereich. Je nach Last sinkt das Niveau in der Schwimmerkammer etwas ab. Je nachdem werden mehr oder weniger Löcher freigegeben oder verschlossen. Soweit ich weis wird mit den Löchern vor allem der Teillastbereich reguliert. Es gibt verschiedene Düsenstöcke bei denen die Anzahl, Grösse und Anordnung der Löcher variiert. So lassen sich Ansprechverhalten Leistungslöcher etc im Teillastbereich regulieren.
Ich kann mich da aber auch mal ganz genau schlaumachen. Mein Arbeitskollege kennt sich mit Vergasern richtig gut aus.
Wie ist das denn bei Fahrzeugen mit Getrenntschmierung, wo der Ölanschluss direkt am Zylindereinlass ist, also nicht am Vergaser? Gr.
Gruß, was hatt den Getrenntschmierung mit den Mischrohr zu tun? Ich glaube du verwechselst gerade was.
Der Vergaser erzeugt ja ein Bezin/Luftgemisch was passen muss. Dabei spielt es keine Rolle ob da schon mit Öl im Benzin ist oder nicht.
Oder meintest du das sich das Gemisch nach dem zerstäuben durch die zugabe von Mischöl verändert?
Ich glaube bei den meisten Systemen wird das Öl in den Vergaser Ansaugbereich dazu gemischt. Aber am Einlassstutzen wie du meinst hab ich auch schon gesehen.
Ich denke das Öl wird einfach durch die Strömungsgeschwindigkeit im Einlass mit zerstäubt/verteilt.
Der Link ist interressant, leider ist mein Englisch nicht soo gut...
Mfg
Zitat von Feld RacerGruß, was hatt den Getrenntschmierung mit den Mischrohr zu tun? Ich glaube du verwechselst gerade was.
Der Vergaser erzeugt ja ein Bezin/Luftgemisch was passen muss. Dabei spielt es keine Rolle ob da schon mit Öl im Benzin ist oder nicht.
Oder meintest du das sich das Gemisch nach dem zerstäuben durch die zugabe von Mischöl verändert?
Ich glaube bei den meisten Systemen wird das Öl in den Vergaser Ansaugbereich dazu gemischt. Aber am Einlassstutzen wie du meinst hab ich auch schon gesehen.
Ich denke das Öl wird einfach durch die Strömungsgeschwindigkeit im Einlass mit zerstäubt/verteilt.Der Link ist interressant, leider ist mein Englisch nicht soo gut...
Mfg
Falsch. Bei Getrenntschmierung wird Öl generell zwischen Zylinder und Gasschieber hinzu gegeben. Sonst würde man den Vorteil der Getrenntschmierung ja nicht nutzen. Ausserdem ist Benzin notwendig, um das Öl zu binden, solange keine Düse das Öl einspritzt.
So, ich denke der Link von Y erklärt wohl alles. Immer wieder interessant, wie so ein Vergaser funktioniert und wie viel man da so einstellen kann.
Irgendwo hatten wir auch mal darüber diskutiert, warum die Belüftungsbohrung beim BVF verschlossen und der Vergaser geschlitzt wurde.
die ölmenge wird über einen owdenzug oder drehzahl separat gesteuert
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