Hast du eine untere Gabelbrücke der normalen S51 genommen? Falls ja ists klar das es nicht passt, S51 Enduro hat ein längeres Rohr da die originale Klemmgabelbrücke auch höher baut. Hatte das auch vergessen und musste bei meinem Bruder jetzt die untere Mutter abdrehen. Wusste ich aber vorher auch nicht und musste es erst "ergooglen"
Gesendet von meiner Doosan Lynx 220LSY mit Sinumerik 828D
Eine eindeutige Info zum Längenunterschied der Lenkrohre konnte ich jedoch nicht im Netz finden.
Heute habe ich den Umbau der Gabel Innereien abgeschlossen. Habe nach Rzt Gabelkit umgebaut, 3,5mm Federn verwendet, m8 Stehbolzen und 60ml Öl pro Holm eingefüllt.
Mein erstes Fazit nachdem ich alles wieder zusammen hatte und eingebaut habe.... Viel zu hart :wacko:
Weiß noch nicht ob ich nun die 3,4 nehmen soll oder 3,2 und 100ml Öl je Holm 
Wird dann wohl am RZT-Gabelkit liegen, dass die 3,5er Federn zu hart sind.
Wie gefallen die ZT-Dämpfer?
Mit bisschen suchen findet man sogar hier im Forum den Längenunterschied von 7mm.
Hab auch die ZT Dämpfer und bin voll zufrieden. Bei mir im Zusammenspiel mit der Marzocchi tip top gleichmäßig. Kein Durchschlagen auch wenn man mal beim Supermoto etwas weiter fliegt
Gesendet von meiner Doosan Lynx 220 LSY mit Sinumerik 828D
Wie gefallen die ZT-Dämpfer?
Konnte noch keine sinnvollen Erfahrungen sammeln, da das Moped ja noch nicht fertig ist. In der Position wie ich sie jetzt verbaut habe sind sie schonmal angenehm weich. Auf Stufe 2 jedoch Knüppel hart.
Gabel Entwicklung heute abgeschlossen 
Habe jetzt 3,4er Federn eingesetzt und 100ml Öl pro Holm eingefüllt. Macht schonmal einen deutlich besseren Eindruck, der Rest zeigt sich beim Fahren.
Hinteres Schutzblech und Fußrastenträgerabstützung sind auch so gut wie fertig.
Nun ist auch der Fußrastenträger fertig, sieht zwar aus wie aus Frankensteins Werkstatt aber was solls 
Ständer position wurde noch optimiert und Ständer verlängert. So sieht es dann angebaut aus:
Schwingenbolzenabstützung wird noch mit m8 verschraubt und fertig. 
Und du kannst wahrscheinlich (wie ich), den unteren Bolzen der Motorbefestigung nicht rausnehmen, ohne den Fußrastenträger abzubauen.[emoji4]
Habe meine beiden Halter oben eingeschlitzt. So kann man den Fußrastenträger einfacher an-und abmontieren...
Na meine Schwingenbolzenabstützung ist ja zweigeteilt und wird eben später mit einer m8 Schraube verbunden.
So kann man den Fußrastenträger abbauen ohne den Schwingebolzen zu ziehen.
Ob ich an die untere Motor Schraube komme ohne was abzubauen,weiß ich garnicht, muss ich mal schauen
Den Bereich wo die Schraube lang muss, hab ich an der Strebe etwas ausgespart. Passt mit Inbus...
Zitat von RenaeRacerUnd du kannst wahrscheinlich (wie ich), den unteren Bolzen der Motorbefestigung nicht rausnehmen, ohne den Fußrastenträger abzubauen.[emoji4]
Genau deswegen haben wir es letztes erst so umgesetzt
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Hier geht es auch in kleinen Schritten voran, die Kleinigkeiten die am Ende kaum auffallen halten einen doch ganz schön auf
Habe die Fußrastenträger Abstützung nochmal leicht verändert und ja, auch ich komme nicht mehr richtig an die untere Motorschraube 
Jetzt benötige ich nur noch einen längeren Schwingebolzen.
Fußbremshebel ist auch schon in Arbeit
Für die Vorderbemse habe ich mich nun für eine 160er MZ Trommelbremse entschieden, ein Hauch von GS sozusagen.
Und zu guter letzt gab's noch ein paar Meter Kabel und elektroteile die nun verlegt werden wollen.
Ach und hier noch ein kleiner Ausblick auf das Herz meines Projektes 
aber pssssst
Zitat von Simson-FreakGenau deswegen haben wir es letztes erst so umgesetzt
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Meine Lösung für das Problem sah so aus:[Blockierte Grafik: https://uploads.tapatalk-cdn.com/20180308/b31ee7af18969898c936eb42209af4b6.jpg]
So geht's natürlich auch. Aber ich hab nicht vor so oft den Motor aus und einzubauen und von daher lass ichs einfach so. Die 4 Schrauben vom Fußrastenträger bringen mich schon nicht um
Hallo,
ich würd gern mal wissen ob mit dieser Strebe eher der Fußrastenträger vor Verbiegen geschütz oder der Schwingenbolzen gestütz werden soll?
Beides.
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