ZT S90N GenII

Hmm, nach Diagramm seh ich da eigentlich kein Loch beim S90N Gen2 in Kombination mit dem Auspuff.
Den Daily Race SP kann ich mal testen, hab einen da.

Die Hd hann ich erst Mal ausklammern, da ich das Loch auch im Teillast habe. Zumal die 180er schon lange auch bei anderen Zylindern mit meinem Luftfilterumbau harmoniert. Mir gehts nicht um 5 km/h Endgeschwindigkeit aufgrund Überfetten. Maß natürlich Mikunimaß. Setup Nadel und Leerlaufdüse wie es auch Lang und RPT vertreibt. Bin gestern leider auf mittlerer Nadelstellung nicht mehr zum Fahren gekommen, doch allein beim Hochtouren kommt mir die Kiste im Teillast jetzt schon zu fett vor. Die Kerbe war immer in der 2. von oben, alles andere hat nie harmoniert.

Ich hab das Blech vom RZT mit einem sehr durchlässigen Filtervlies beklebt, welches für Lüftungsgeräte vorgesehen ist. 45er Rohr geht zusätzlich in den Herzkasten und vom Herzkasten mit 40mm auf den Ansugtrichter des Mikunis mittels Silikonschlauch ohne Sicke (Helenetuning ). Sonst alles dicht & frisch.

Zitat von Dor Manni

Achso. Das entzog sich grade meiner Kenntnis. Kenn mich nur mir BVF Bedüsung aus.

Guckst du hier:

Zitat von DMT Racing

Aufgrund einer höheren Auspuff Temperatur kann sich das Loch etwas nach oben schieben. Probiere und teste einfach, dann wirst du sicher zu einem guten Ergebnis kommen.

https://rundfunk-frei.de

Du meinst durch die fetteren / magere Abstimmung in Teillast und HD verschiebt sich das Loch? Drunter geht er übrigens super zu fahren, jetzt wo du das beschreibst.

Gruß Michael

Gerade mal ne Runde gebrummt und die Nadel in der mittleren Kerbe gehabt. Lief richtig ordentlich, obwohl es sich zuerst zu fett angefühlt hat.
Hatte das Gefühl, dass das Loch nun knapp unter 6.000 war. Könnt noch eins hoch mit der Nadel, aber erst nach dem Urlaub.

Hab ne 17er Langnuss. Dort kommt ne lange M10er Schraube falsch rum durch. Mutter hinten drauf und der überstehende Schaft in die gute alte Metabobohrmaschine. Damit wird dann am Polrad die Mutter angetrieben. Zündkerze raus, Vergaser ab, grosser Schluck Öl ins Kurbelwellenhaus und dann 2 Min antreiben. Hab vorher noch nen Lappen übern Zylinder und Ansaugstutzen gelegt...

Nee, ist anders. Der rauhe Kolbenring bringt die Beschichtung (Silizium in Nickel eingebettet) in den ersten Sekunden nach dem Start zum schlieren. Sieht man immer mal wieder auch hier im Forum auf Bildern.
Unterm Strich sieht es unschön aus, tut technisch aber nicht viel zur Sache. Trotzdem lasse ich meine Keramikzylinder kurz im Schleppbetrieb laufen, das reicht um das Gröbste an den Kolbenringe zu glätten. Danach paar kurze Starts und ein kurzer Lauf im Standgas, dann gehts zur ersten Fahrt. Die Bohrung sieht danach aus wie geleckt.

Bei der GG-Büx passiert das nicht.

Das wird wahrscheinlich auch funktionieren. Meine 600er XT hab ich damals nach Verbau meines Selfmadenicasilers 5 Runden ohne Kerze durch den Hof geschoben...
Da sah die Beschichtung danach auch top aus.

Ich weiß, dass diverse Motorradhersteller ihre Motoren am Prüfstand auch nen Moment schleppen, bevor sie gestartet werden.
Auch sind die Kolbenringe hier im Simsonsektor anfänglich verhältnismäßig rauh. Könnt mir vorstellen, dass die Ringe im Automotivebereich ein anderes Finish haben, wodurch sowas entfällt.
Theoretisch kann man das auch so verbauen. Ich hab eben festgestellt, dass ich so die Schlieren so vermeiden kann. Bei jedem Keramikzylinder den ich ohne Schleppbetrieb gestartet hab, waren nach Blick durchs Kerzenloch mit Endoskop, Schlieren da.

ZT 90N Gen1 ohne Schleppbetrieb, direkt gestartet und gefahren:

ZT 90N Gen2 Schleppbetrieb und eingefahren:

Die Laufleistung ist natürlich unterschiedlich, der Gen2 hat ca 50km, der Gen 1 um die 500 runter, das ist aber unabhängig, Betrachtet werden dürfen nur die Schlieren, die zu Beginn beim 1. Start entstehen.

Erklären tu ich mir das so, dass sich die eingebetteten Siliziumkristalle im Nickelbett verschieben, bzw sich das Nickelbett in dem Bereich verändert, durch die einwirkende Reibung und Thermik an der Oberfläche, wodurch das schlierige Bild entsteht. Die Thermik wird durch die erhöhte Kolbengeschwindigkeit beim Start sowie des zusätzlich einwirkenden Verbrennungsdrucks entstehen. Warum das Beim Nickel passiert, wo doch die Schmelztemperatur über der vom Guß liegt, ist mir nicht logisch. Ein erfahrener Metallurge hätte wahrscheinlich ne Erklärung parat, denn Temperatur ist ja nicht alles.

Wie dick die Beschichtung wirklich ist, kann dir nur der Beschichter sagen, der deinen Zylinder beschichtet hat. An meinem 77er müssten es 2-3 zehntel gewesen sein. Wie lang die ZT Beschichtung hält, kann ich dir nicht sagen.
Böse Zungen behaupten, dass die ZT Beschichtung weicher ist, als z.B. die des LT60Reso. Da gibt es generell große Unterschiede bezüglich der Zusammensetzung, bzw des Siliziumanteils.

Beim Reso hab ich schon Kolben nachgeschoben, Zylinderweitung waren damals 7µm im Ringbeeich, optisch sah er eigentlich kacke aus. Einen hab ich sauberhonen lassen, das war irgendwo im 1-2 hundertstel Bereich.
Dann hab ich mir nen passenden Kolben rausgesucht und bin den gefahren. Beim LT60 gibts passende Kolben bis 41,98 (z.B der günstige von TKM) und manche fahren den mit 0,05mm Einbauspiel (z.B der RZT Reso mit Barikit hatte damals 0,05).

Somit kannst du den Zylinder theoretisch um 0,03 auf Ø42.03 honen.

Gehts darüber hinaus, gibts noch paar Tricks wie Molykote Gleitlackbeschichtung etc. um noch paar kleine hundertstel auszugleichen (preiswert).

Bekommst du irgendwann keine vernünftige Paarung mehr zustande, bzw. kommen noch Beschädigungen ins Spiel, hilft nur noch neu Beschichten.

Dazu wird der Zylinder entschichtet, Alu vorgehont, geätzt, galvanisch neu beschichtet und gehont.
Dabei wählt man am Besten gleich ne Beschichtung bei Langcourt und hat qualitativ was richtig anständiges. Kostenpunkt bei RPT glaub 220€. Durch den verschobenen Brexit scheinen die Preise ja erstmal stabil zu bleiben

Aber vergleichen mit ner GG-Büchse wie aufspindeln und Honen auf Übermaß gibts bei Keramikzylindern nicht. Wie du rausliest, spielt sich das sauberhonen und nachstecken alles im Hundertstelbereich ab.

Deswegen sind die Zylinder und Kolben ja klassifiziert (Kennzeichnung A,B,C,D) womit die Kolben normalerweise je 1 hundertstel größer werden. Somit hat man etwas Reserve.