Schwierigkeiten bei Hauptdüsenwahl Mikuni VM 20

Grüßt euch, bin schon lange stiller Leser hier im Forum und wollte jetzt mal eure Meinung hören.

Ich fahre nen Zt 90n Gen 2 mit einem Originalem VM20 und einem ZT Reso spezial gerade.
Mein Luftfilterkasten ist wie folgt umgebaut:
40 kg Rohr eingesetzt
Umbau nach jw Sport nur noch größer, Platte unten weg und die Batterie steht auf Korken.
Originales Ansaugrohr gekürzt und Löcher drinne.
Zt Matte und vom VM auf Herzkasten mit Reduziergummi, was ja nicht schlimm sein soll laut einiger User.
Zzp ist 1,4, Motor ist dicht.

Jetzt zu meiner Frage:
Wie kann es sein, dass hier so viele Leute die 180HD im Mikuni fahren, und alles was darunter ist schon komisch finden? Ich Fahre zur Zeit eine 160 HD von Polini und das ist schon mehr auf der Fetten Seite.
Mit der 160er zieht die Karre den 5ten von 40-45 nur sehr langsam hoch oder fängt an zu stottern, was ja ein Zeichen für zu fett sein muss. Oder deute ich sowas falsch? Wenn man denn ganz untertourig beschleunigen will muss ich immer erst kurz in die teillast und denn kann ich den Schieber voll aufdrehen. Wenn ich erstmal auf Drehzahl bin zieht sie aus allen Lagen voll raus. Außerdem teste ich es auch immer beim anfahren, durch den langen ersten muss man ja beim anfahren schon mehr Gas geben und ist oft in der volllast. Wenn die Hauptdüse da über 160 geht säuft sie fast ab beim anfahren mit zu viel gasstellung.
Wenn noch mehr bedarf in Sachen Schilderung meines Problems bestehen, sagt es bitte.
Mit freundlichen Grüßen

40 Rohr aus dem Baumarkt oben im Herzkasten eingeklebt.

Zum anfahren: Ja da hast du recht, aber wenn ich die Kupplung loslasse nach dem anfahren und denn in die vollast gehe, will sie halt absaufen, also sie macht halt mööop quasi 😂
Wie bist du auf die 160er gekommen wenn die 180 doch immer Optimal war?
Mit freundlichen Grüßen

Ich wohne im Flachen Mecklenburg-Vorpommern.
Ja dass man ne Düse nicht pauschalisieren kann weiß ich, aber diese großen Unterschiede wundern mich, bin halt einer der viel liest, und da alle immer von der 180 reden.
Der Luftfilter sollte ja ausreichend umgebaut sein.

Naja die 160er ist halt schon etwas auf der fetteren Seite, also wie beschrieben stottert sie da halt ganz leicht wenn man vollast sehr untertourig rausbeschleunigt.

Ja Nadel ist inner Mitte und Gemisch auch auf Standard.

Danke für eure Bemühungen!
Mit freundlichen Grüßen

Genau das finde ich halt auch @SimsonS93
Wenn man nen großen luffi Gleich hinterm Gaser fährt mag das sein, dass die 180er hinkommt. Aber mit nem schon gut umgebauten Herzkasten hab ich da keine Chance.

Danke, guck ich mir mal an Calle. Weil nach der Kerzen Farbe Kann man irgendwie schlecht gehen find ich.

Genauso ist es bei mir auch, die 155 wäre optimal aber fahre zur Sicherheit um Reserven zu haben die 160er.
Was fürn luffi fährst du?

Kann ein Zusatzrohr in Verbindung mit dem jw Umbau nur empfehlen. Lauter als Original wird es so aber immer sein, zumal mein primär eh alles überschreit 😀

Du hattest ja auch mal Probleme mit deinem vm20, wo du ihn nicht richtig abgestimmt bekommen hast. Eine 180 ist bei mir umfahrbar, trotz sehr großem Umbau. @dhperformance

So ähnlich wie du habe ich es auch, nur der Durchbruch ist weitaus größer. Leise ist das denn leider allerdings nicht mehr. @staynatty

Bin auch mal auf deinem Umbau gespannt!