Ölende Kickstarterwelle - welcher O-Ring dichtet wirklich ab?

Versuche doch mal n o-ring mit 2,5mm

O-Ring mit 2,5 mm ging bei mir nicht, Schalthebel ging damit nicht in Mittelstellung alleine zurück.
Habe jetzt ein 12 X 2,2 mm verbaut.

Baue eine neue Schaltklaue ein. Dann dichtet es problemlos ah. Die Ursache für die Undichtigkeit ist die schlechte Oberfläche der Bohrung und die ist bei den neuen wesentlich besser.

Solange die Nut an der Kickstarterwelle nicht beschädigt ist sehe ich kein Grund die deswegen zu wechseln.
Sollte die Nut etwas zu tief sein, dann sollte es mit 2,2mm dicht werden

Zur Not zweite Nut einstechen und 2 Oring fahren.

Ein 0-Ring mit 2,2mm Schnurdicke funktioniert bestens.
Ich habe das an diversen Motoren so und es gibt keine Probleme damit.

Ich vermute, dass er das Moped auch bewegt.[emoji6]

Das war mir schon klar.
Ich hatte es nur geschrieben, weil es natürlich keinen Sinn macht, den Ölstand im Motor im Hinblick auf austretendes Getriebeöl zu bewerten, wie Andy es tut.
Der Motorlauf selbst, Schräglage im Fahrbetrieb, Parkposition oder die Art (Seitenständer) usw. spielen dort natürlich eine Rolle.
Du hast ja nun alle Hinweise die du brauchst und solltest dann keine Probleme mehr haben.

Hello.
The only proven solution is to modify the starter shaft - making an additional O-ring groove. Two orings provide a perfect seal. Several people in Poland did this modification and everyone was satisfied. The only drawback is the possibility of more difficult gear changes if the groove diameter and O-ring size are incorrect.

Sometimes replacing with an O-ring made of softer material (ala silicone) is enough.
Another problem is the hole in the gear shift shaft. Some pieces have a smooth hole (after grinding), but often the hole has a sharp surface (after drilling).
You can try using a piston seal from pneumatic / hydraulic cylinders, but I don't know what sizes are available.
Best regards.

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Witam.
Jedynym sprawdzonym rozwiązaniem jest modyfikacja wałka startera - wykonanie dodatkowego rowka na oring. Dwa oringi zapewniają doskonałe uszczelnienie. Kilka osób w Polsce zrobiło tą modyfikację i wszyscy byli zadowoleni. Jedyną wadą jest możliwość trudniejszej zmiany biegów, jeżeli średnica rowka i rozmiar oringu będzie niewłaściwy.
Czasami wystarczy wymiana na oring wykonany z bardziej miękkiego materiału (ala silikon).
Inny problem to otwór w wałku przełącznika biegów. Niektóre sztuki posiadają gładki otwór (po szlifowaniu), ale często otwór posiada ostrą powierzchnię (po wierceniu).
Można spróbować użycia uszczelnienia tłoka z siłowników pneumatycznych/hydraulicznych, ale nie wiem jakie są dostępne rozmiary.
Pozdrawiam.