Old but gold - S51

Hey zusammen,
nachdem ich in meiner frühen Jugend immer an Simsons geschraub hatte, ich dann für 15 Jahre keine Lust mehr auf untermotorisierte Moppeds hatte , packte es mich jetzt vor einigen Wochen nach zahlreichen Youtube-Videos und diversen Foren-Besuchen.

Nach einiger Suche konnte ich dann eine Simson ergattern - siehe Betreff. Nach zahlreicher Überlegung, Verhandlung mit dem Verkäufer schlug ich dann zu.
Nach einer genauen Betrachtung in der heimischen Garage, traf mich dann auch der Schlag, Rahmenbruch, zahlreiche diverse Mängel, Rost ohne Ende und xxxx Schichten schwarzer Lack und der Rest war alles andere als eine gute Basis.
Aufgrund dessen und einem Check des Konto-Standes , bestellte ich dann zahlreiche Teile inkl. einiger Verbesserungen, wie einen kompletten neuen Kabelbaum inkl. Mittelkasten und Vape-Zündung etc.. Originalteile sind auch nur noch die Nabendeckel, Gabelholme, Hauptständer, Rahmen und zwei Motoren (1x Ersatz) und einige Kleinteile.

Im ersten Schritt widmete ich mich dem Auseinanderbau, einer kompletten Überarbeitung des Rahmens (Nachschweißen aller Nähte, strahlen, Lackbad und Pulverbeschichtung in schwarz hochglanz) und dem Strahlen der Alumiumteile mit Glasperlen inkl. der Motoren. Aber seht selbst

Der Rest soll dann restauriert werden ohne Kompromisse für die weitere Verwendungszeit. Auf die nächsten 39 Jahre ...

Und so sieht es derzeit mit neuem Rahmen im Keller aus inkl. einiger Bilder von den Motoren. Neue Hülsen wurden ebenfalls in die Ständeraufnahme und im Rahmen überall eingesetzt

Fragen sind ja auch da, um beantwortet zu werden :). Der Rahmen war an der Trägerplatte der Motoraufnahme gebrochen/gerissen an fast allen Stellen und wurde oben und unten jeweils geschweißt. Beim Kauf habe ich mich noch über den kippelten Fußrastenträger gewundert. Aufrund des sehr guten Preises für eine Original 4-Gang, als Deutsche Auslieferung inkl. Verbleib, war es mir dann aber egal und den Kontakt habe ich nicht noch einmal gesucht.

Die Simsons die ich mir angesehen habe in diesem Jahr hatten mich alle nicht begeistert (vollständig restaurierte, noch die im guten Zustand). Ich habe da leider zu hohe Qualitätsanforderungen scheinbar und mache es einmal so gut es auch nur irgendwie geht.

Die Zylindersätze auf den Motoren sind die orginalen und augenudelten aus den 80ern und waren nur beim Strahlen verbaut um die Dichtigkeit beim Strahlen zu gewährleisten.
Auf den einen Motor der bereits vollständig überholt wurde kommt ein Reso LT60 Kit. Beim anderen Motor, bei dem Maximalleistung anstehen aber auch haltbar sein sollte, bin ich mir noch unsicher beim Motorenbauer. Mindestens ein 85er, gerne aber auch mehr

Heute Abend ging es weiter mit Klein- und Feinheiten (PU-Buchsen und neue Lager im Lenkkopf wurden eingesetzt. Zusätzlich wurden alle Reibstellen die man im Orginal kennt und schnell rosten, mit Folie geschützt sowie Filz. Schauen wir mal, wie lange es hält.

So war auch mein Plan, denn wenn etwas nicht stimmt, dann kann ich mir an die eigene Nase packen. Ich habe in dem Sinne natürlich eine lange Simson-Wissenlücke, in denen ich nicht geschraubt habe, sondern mich allein dem Endurosport gewidmet habe und eigentlich auch noch widme.
Du hast Recht, ich meine Polyamit und habe PU geschrieben. Merkt ein reiner Landstraßen- und Hobbynutzer denn den Unterschied zwischen PU und Polyamid, denn noch habe ich die Wahl diese schnell wechseln?
Die Stoßdämpfer sind von ZT in der verbesserten Variante des Jahrgangs 2019 und erst einmal als Test gedacht. Der Schwingenbolzen ist auch von denen. Wo bekommt mann denn eine hochfeste und stabile Variante des Schwingenbolzens her?

Ja, so schnell geht es wohl mit den Fehlern ^_^.
Die Buchsen werde ich gegen die vom Buchsenfuchs tauschen und im beschriebenen Link habe ich sie bereits bestellt.
Die Stoßdämpfer werde ich einfach testen, denn verstellt habe ich sie auch noch nicht. Ansonsten fliegen se wieder raus.
Der Link zum Forums-Thema des Schwinglagerbolzens ist aber bei mir nicht/oder noch nicht freigegeben. Wenn es da einen direkten Online-shop geben sollte oder Ansprechpartner, dann wäre ich dankbar für die Weiterleitung 8-). Mfg

Servus, vielen Dank für den schnellen Hinweis und die Hilfe. Anfrage und Bestellung ging bereits raus

So, nach einem langem aber auch nötigem Urlaub, hatte ich am gestrigen und heutigen Tage wieder einmal etwas Zeit. Aber leider auch "Lehrgeld" bezahlt Das Ziel war, einen originalen Scheinwerfer für die Front zu bekommen. Tsia laut Beschreibung ein DDR- Gehäuse... Aber was will man sagen, das bescheidene Plastikgehäuse erkennt n Blinder und das Scheinwerferglas schaut vorne aus wie ein Glupschauge und kuckt vorne 3 cm mindestens raus. Also das Originale auseinanderbauen und aufbereiten (Rost, Flecken, und sonstiges Sammselsurium nach 40 Jahren) mit dem u.a. dem Wundermittel, was ich auch für die Motorräder nehme . Das 40jährige schaut nun aktueller aus, als das aus 2019

Zusätzlich hatte es mich immer früher gernervt, dass die Unterlegscheiben und Muttern immer am Rahmen reiben zwegs Rost. Also Gummiringe drunter und ab dafür. Zusätzlich die neuen Amaturen, Kabelzüge,Griffe etc. verbaut und die Elektrik verlegt. Morgen wird die Achse für die Aufhängung noch gegen die verstärkte getauscht und weiter zusammengebaut . Vielen Dank an schwalbe2730 für den Bolzen

Okay, das war mir auch neu, da ich immer nur die alten Gehäuse gesehen habe.
Wurden diese auch schon 1980 verbaut oder war das damals schon nur Zubehör, wenn es sowas von Fremdherstellern überhaupt gab?

Klaro, also bei anderen Zweirädern, wenn du den evtl. das Verrutschen des Hinterrades meinst, ist mir nichts aufgefallen.

Ps, wie habt ihr das bei dem Massekontakt eigentlich an der vorderen Lampe gelöst (ich muss leider auf das WESEM Scheinwerferglas wechseln) oder habe ich einen Denkfehler beim Kabelbaum <_<?
Und für was ist der weiße Stecker im Herzkasten?