Aufbau Simson S 50 B

Schau mal bei oldenburg da steht die zuordnung welche ladeanlage zur s50 gehört.

Da gehts um die ladeleistung und der drosselspule. Die kr modele brauche geringere ladeleistung weil die batterien wenige ah haben. Bei der drosselspule gehts drum ob zb die tachobeleuchtung mit angeschlossen ist oder anderweilig abgegriffen wird. Quasi welche leistung wird an der drosselspule abgegriffen.

Zitat von Hechtiver

Warum passen eigentlich nur bestimmte Ladeanlagen? Weiß das jemand?

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Die Ladeanlage/ Schlusslichtdrossel ist auf die jeweiligen Spulen und Verbraucher abgestimmt.
Verändert man was am System, hat man nur Teelichter ,
keine oder schlechte Ladung des Akkus oder überbelastung, womit Glühlampe dauernd durchbrennen.

S50 B hat allerdings nur eine Ladeanlade, die 8871.4 und keine Schlusslichdrossel.
Liegt daran das bei der S50B Scheinweter und Rücklicht von einer Lichtspule versorgt wird und die andere Bremslicht und Akkuladung.
Erst S50 B1 hat eine Ladeanlage/Schlusslichtdrossel.

Wie gesagt bei oldenburg gibts ne auflistung welche wohin..

Wenn zu wenig leistung an der drosselspule abgenommen wird brennt das/die leuchtmittel bei zeiten durch. Bei zu viel leistung „glimmt“ das/die leuchtmittel nur noch.

Zuviel ladeleistung kocht die batterie bei zeiten. Was das auf dauer für auswirkung hat lann ich die nicht sagen.
Zuwenig ladeleistung ist deine batterie dauerhaft „leer“ weil die leistung nicht austeicht um sie voll zu laden.

ckich slso meine s50b bj76 hatte eine drosselspule wo rücklicht und tachobeleuchtung zusammen drüber liefen. Sobald nur eins von beiden defekt ging war das andere auch gleich rum. Voderlicht war einzeln angeschlossen.

Vom prinzip her kannst sie nur auf durchgang prüfen die spulen. Hab bis jetz noch keine ohm zahl gesehn was die spulen haben solln. Unterbrecher sichtprüfung und mal mit schleifpapier durch den kontakt ziehen das er blank ist. Umbau auf alk ist von vorteil und schließt gleich nen defekten kondensator aus. Was wichtig ist das der filz ordentlich am nocken anliegt und auch mit öl benetzt ist. Dadurch wird der unterbrecher nocken geschmiert das er nicht wegschmelzen tut.

Ich kann ja verstehen dass du soweit alles original lassen willst, aber das ganze hin und her mit den gebrauchten Teilen die weit über 30 Jahre alt sind, macht doch nicht viel Sinn. Ich habe in meiner S50 B1 ne Vape verbaut und ne alte Zündspule als Fake so präpariert, dass es aussieht als wäre alles original. Und technisch habe ich eine zuverlässige Zündanlage.

Mein zündungstester, mittlerweile noch mit e-baustein versehn. Multimeter mit ran und man kann schön alle spulen testen.

Im bezug auf den blinkggeber, wenns nen alter lastabhängiger ist sollte es gehn aber die blinkfrequenz stimmt mit 21w nicht. Aber nur um die funktion zu prüfen geht das. Kannst auch ne 35w vom vorderlicht ran hängen die hat fast die watt zahl.

Ladeanlage, welche nummer hat die den? Hab auch noch nen paar alte rumliegen die ich nicht mehr brauch.

Zitat von Hechtiver

Bei der B ist die Zündspule mit auf der Grundplatte, also würde das Kabel für die Zündung unten aus dem Motor kommen...siehe Star.

Zündkabel hinten in den Limadeckel rein und vorne an gewohnter Stelle raus.
Sieht es immer noch wie mit innenliegender Zündungspule aus.

Zitat von ckich

Zündkabel hinten in den Limadeckel rein und vorne an gewohnter Stelle raus.
Sieht es immer noch wie mit innenliegender Zündungspule aus.

Genau so hab ichs bei meinem Spatzen und beim SR2 auch gemacht.

Wenn die zündung vom star ist dann ist es ja ne u mit innenliegender zündspule. Das würde quasie bedeuten dein zündschloss hat ne macke und und hat bei stellung eins ein masseschluss zum kontakt 2. Das sollte aber nur in der 0 stellung oder 3ten stellung sein. Mess das mal durch.

Ps: kabelfarben, die frabe die mehr vorhanden ist wird immer als erstes genannt. In dem fall dann braun/weiß br/ws