85er Membran Planung und Bau

Zitat von HRT

Auf Grund der deutlich kürzeren Übersetzung, die ich jetzt für die Rennstrecke drauf habe, kann ich allerdings doch auf etwas Bandbreite verzichten und würde diese sehr gern in der Spitzenleistung wieder finden.

Ich wüsste nicht, warum man bei einer kürzeren Sekundärübersetzung auf einmal auf Band verzichten sollte Du hast damit genauso Übergangsprobleme, nur werden die durch die geringere Geschwindigkeit etwas besser überspielt. Ein guter Tuner findet beides: Leistung und Bandbreite.

Zitat von lasernst

Ich mach immer Veff 7, wie die Japsen :).
130-140 geht Vögelchens ETZ301 mit meinem AOA300 und Zyli von Zxmadx.

130 läuft meine ETZ250 auch

Jede gute 250er ETZ läuft 130. Was keiner weiß, man muss nur die Übersetzung um 2 Zähne verringern und schon dreht die Emme auch im 5. Gang aus. Somit sind genau 130kmh drin. Somit braucht man dafür auch keinen bearbeiteten 300er.

🧐 Da muss ich drüber nachdenken. Die ich gefahren ging ging mit ach und Krach 120 km/h (251 in super Zustand)

Probierts mal aus. Wollte es damals auch nicht glauben. Hat mir ein alter Hase empfohlen der zu DDR Zeiten rennen gefahren ist. Hat früher für LT die MZ Motoren regeneriert als die das noch offiziell im Shop angeboten haben. Hat auch 2 Motoren für mich gemacht. Solche Leute werden leider immer seltener

Mit der kürzeren Übersetzung dreht die schnell bis 130 durch. Bei 130 ist dann aber Drehzahlende, auch bergab. Meine nächste Emme wird auch wieder so gebaut. Kürzer übersetzt und Powerdynamo Zündung.

Da Ihr eh gerade bei den Emmen seit, brauchs bei der 251Etze die obere Motorlagerung am Kopf, oder gehts auch Ohne? Bin an nem 301er Motor dran, da ist am Zylinderkopf nüscht😅

So siehts aus. Bei fast jeder 250er die ich gesehen hatte war die Motorhalterung unten gebrochen. Das ist erstmal kein Problem, aber nicht schön. Zumal der schwingenbolzen meist auch nicht raus will

Ah gut zu wissen, dann muss ich mir das am Kopf wieder hinbasteln, alles klar, danke👍

Bei MZ gibts leider eine relativ große Serienstreuung. Dadurch sind die unterschiedlichen Geschwindigkeiten begründet.
Ich habe vor 2 Jahren 2 Ansaugstutzen für den EM250 gekauft. Beide waren mehrere mm unterschiedlich von der Länge her.
Meine ETZ lief so wie sie ist (original) schon immer 130, wobei die eines Kumpels erst gar nicht über 110 hinwegkam.

Aber ist ja jetzt auch egal. Es geht um einen 85er (-;

Die geometrische Verdichtung sagt leider nicht viel aus. Besser ist es die effektive Verdichtung anzugeben, erst dann kann man Motoren untereinander vergleichen.

lasernst hatte geschrieben, er nutzt effektiv gerne 1:7. Fang aber lieber erstmal bei etwas weniger an. Mit zu viel Verdichtung baut dein Motor zu schnell wieder an Leistung ab wenn er warm wird.

Das effektive Verdichtungsverhältnis eines Simson Serienmotors liegt auch im Bereich 7:1.

Zitat

Wenn der Auslaßkanal jetzt später schließt wird die effektive Verdichtung nicht größer geworden sein.

Je nach dem veränderten Setup verändert sich aber die Aufladung des Zylinders.