Das mittelteil musst du beim vario sinnvoller Weise schon mit dazu erwerben. Es gibt von anderen Tunern aber Kegel die man einsetzen kann. In wie fern das hier Sinn macht, sei dahin gestellt. Ohne was zu investieren wir die Bude nicht schneller!!!!!!
Die letzten Optimierungen vor dem Winter (Revup60+RVFK18)
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Das mittelteil musst du beim vario sinnvoller Weise schon mit dazu erwerben. Es gibt von anderen Tunern aber Kegel die man einsetzen kann. In wie fern das hier Sinn macht, sei dahin gestellt. Ohne was zu investieren wir die Bude nicht schneller!!!!!!Hast du dir die letzten Beiträge durchgelesen "UND" verstanden?
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Was willst du denn? Hast du meinen Beitrag nicht verstanden?
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Was willst du denn? Hast du meinen Beitrag nicht verstanden?Du brauchst das Mittelteil vom Vario nicht für was?
Ich hab mir den gekauft weil in der Beschreibung steht das er für viele reklements geht da Serienlänge und Optik. Wenn man ihn aber mit den originalen vergleicht sieht man gleich das der Kegel eine andere Länge hat wie der Originalauspuff. Wenn ich da bei der Abnahme bin und es ist halt jemand dabei der sich auskennt( also nicht wie in Suhl ;)) ist die Sache gelaufen. Ich hatte gerade beide in der hand, der Umbau ist kein Thema, je nach Kegellänge wo du einstellen willst brauchst du im besten Fall nur den gegenkonus. -
Zumindest der vario 32 ist zB länger als der normale simsonauspuff. Deshalb passt trotz extrem kurzen Krümmer die originale Halterung. Wies beim 28er aussieht weiß ich nicht. Bei einer Abnahme wird da keiner messen kommen. Da geht es eher um die Lautstärke und das keine Nähte zu sehen sind, wo normalerweise keine sind.
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Hab beim 83er auch erst den „aoa“ dämpfer gehabt und dann auf einen orginalen getauscht. Ging dann auch im gesamten besser. Hab das an 2andere motoren ( 50er sz und 63er) noch probiert mit gleiche ergebnis: besserer durchzug und weiteres überdrehn.
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Ja, nur das endrohr geweitet
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Bis zu einer gewissen Leistung geht das deutlich besser, als mit Löchern. Bei mehr Leistung besteht dann die Gefahr von Hitzestau. Man riskiert evt einen Klemmer. Muss man einfach ausprobieren. Bei meinem eher zahm ausgelegten 90er hab ich erst den Vogelserie Dämpfer gefahren, dann den normalen ohne Löcher. Ergebnis, etwas mehr Leistung unten raus und deutlich leiser auf jedenfall.
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Bis zu einer gewissen Leistung geht das deutlich besser, als mit Löchern. Bei mehr Leistung besteht dann die Gefahr von Hitzestau. Man riskiert evt einen Klemmer. Muss man einfach ausprobieren. Bei meinem eher zahm ausgelegten 90er hab ich erst den Vogelserie Dämpfer gefahren, dann den normalen ohne Löcher. Ergebnis, etwas mehr Leistung unten raus und deutlich leiser auf jedenfall.Hallo!
So isses. Bei diesen Auspuffen im Seriendesign übernimmt der Dämpfer bzw der Ausgang einfach die Funktion, die bei einem richtigen Rennauspuff der Venturi am Gegenkegel-Ausgang hat: er erzeugt Staudruck. Das erhöht schrittweise und kontinuierlich die Leistung, bis der Punkt erreicht wird wo es zu eng wird, dann ist schlagartig Hitzstau und kapitaler Motorschaden! Diese Grenze zwischen optimaler Leistung und Hitzetod spielt sich bei +0,1mm Durchmesseränderung des Venturi ab. Deswegen sind auch solche WETTBEWERBSAUSPUFFE!!! auf einen exakten Hubraum zugeschnitten und nicht wie Alltagsauspuffe auf einen breiten Anwendungsbereich.
Daher wird jeder Anbieter von solchen recht universellen Tuningauspuffen wie AOA, Vario, Daily.... diesen Punkt mit relativ viel Toleranz überdimensionieren weil einen Hitzestau kann sich keiner erlauben wenn ein Kunde den Auspuff dann an einen 110er schraubt. Daher ist es absolut easy wenn an diesem Punkt ein Endkunden oder Hobbytuner 5 oder 10% Drehmoment holt, sich damit fühlt wie wenn er den Zweitakter neu erfunden hat, aber halt im Prinzip den Auspuff nur mehr auf EXAKT SEINEN MOTOR UND SEINE LEISTUNG zugeschnitten hat. Er denkt dann der Auspuffhersteller wäre blöd, aber der wiederum muss halt auch kalkulieren dass der Auspuff an einem viel breiteren Bereich von Motoren zuverlässig läuft.Mfg RZT
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