Zt63n stage 1 kr51/1

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So umgebaut bekommt der motor genug luft und dröhnt nicht so.

Von "ausreichend Luft" kann hier aber nicht die Rede sein...Vergaserdurchmesser x 5 , beim 16er z.B. wäre eine 80iger HD ideal.Mit dem oben gezeigten Gummiteil mit einer Patrone , wird max. eine 67-70iger möglich sein . Erst durch das Aufschneiden der anderen Seite und dem Einsetzen einer zweiten Filterpatrone funktioniert auch eine 80iger...Das Ansauggeräusch wird allerdings dadurch leider laut.

Deswegen lieber den originalen/1 Luftfilter umbauen. Der lufteruhigungskasten gibt da ja genug her. Einfach mal anschauen und sich selbst mal nen Kopf machen

Mit dem umbau wie auf meinem bild gezeigt hab ich im 21rvfk gaser eine 105er hd drine. Würde also schon sagen das es genug luft ist.

Genug luft bringt er ja. Aber wenn man den normalen Luftberuhigungskasten hat bei der /1 ist es besser da einen 2. Schlauch oder einen richtig dicken Schlauch anzubringen, den ganz normal hochzulegen und die Filterpatrone umzubauen und da unter zu bringen wo sie bei der /2 war. Hat so immer für einen 20er vergaser mit 105er HD genügt. Mehr braucht man an einem 63er wahrscheinlich auch nicht. Was bringt das ganze? Es ist deutlich leiser, unauffälliger und bringt in niedrigen Drehzahlen mehr Drehmoment. Simson hat nicht ohne Grund damals so einen aufwendigen Luftfilter gebaut. Es dient einfach dem Drehmoment unten raus. Natürlich hatte es auch den Grund die Lautstärke zu senken.

Das bestreitet doch auch keiner..
kenn das auch mit durchmesser vom schlauch auf 30erweitert. Schlauch bis hoch und am ende so nen pilzfilter ran der da sitz wo der bei der /1er der filter orginal auch ist.

Weiß ich doch. Es geht bloß darum den Leuten aufzuzeigen wie es besser geht bzw was man noch machen kann. Ist nicht böse gemeint, aber wir mussten und früher noch selber Gedanken machen bzw haben bei anderen abgeschaut oder einfach mal gegoogelt. Hier will ja jeder alls bis ins kleinste Detail beschrieben haben um sich selbst gar keinen kopf mehr machen zu müssen. 0815 Stecktuning und das noch mit Beschreibung am besten.

Jup, das ist die zeit heute.. (sag bewust nicht die jugend von heute)
Was das angeht is das internet schon echt hilfreich. Man muss es nur richtig nutzen.

Genauso siehts aus. Macht nur dummerweise keiner mehr.
Zurück zum Thema. Wenns dir nicht auf max. Leistung ankommt und du einfach was haben willst was gut läuft. Dann hol dir den LT, fahr den mit original vergaser und bedüsung und AOA 1. Läuft eigentlich ganz ordentlich. Mehr kann man dann im Nachhinein alle mal umbauen. Das sollte die originale Kupplung so wie sie ist auch noch schaffen ohne zu rutschen.

6PS bei gutem Band sollten so auf jedenfall drin sein.

Sehe ich auch so. Wenn die alte Kupplung noch brauchbar ist, kann man sie auch einfach durch je eine M6 Scheibe unter jeder Druckfeder auf die Mehrleistung anpassen.
Schnell gemacht und kostet nix.

Das klappt aber auch nicht immer mit den u-scheiben. Da gabs unterschiedliche dicken bei den reibebelägen und stahlscheiben. Wenn man also pech hat passen die nicht drunter.

Hab bei mein 83er das 5lamellen umrüstkit von rzt drine das geht mit einem finger zu ziehen und hält trotzdem.

Das mit den Scheiben drunter geht schon immer. Die kommen ja nur unter die Federn, um deren Vorspannung zu erhöhen. Es ändert sich nichts an Bauhöhe oder anderem. Pakethöhe usw. bleibt also gleich.

Das mit den U Scheiben gehts schon. Haben wir früher auch so gemacht. Bringt halt nicht viel, sollte hier aber reichen

Die passen aber nicht mehr drunter wenn die beläge und scheiben schon dicker sind. Dann ist die gesammthöhe des packetes höher und somit bekommt man die feder nicht mehr tiefgenug gedrückt um den stift einzusetzen.

Habs neulich erst wieder gehabt. [Blockierte Grafik: https://uploads.tapatalk-cdn.com/20201108/28c92de90270bb44389bca00c63d2da7.jpg]
Von links: 3,5mm vs 3,05mm
1,95 mm vs 1,5mm

Gut das stimmt. Umbau auf Tellerfeder wurde früher noch gemacht, würde ich heute aber nicht mehr machen

Nee das würde ich auch nicht mehr machen. Wenn es die dicken beläge sind braucht man auch nix bei legen. Da haben die federn eh mehr vorspannung. Hatte das pech das stahl und reibe die dickeren waren, da musst ich beim zusammenbauen die federn konplett zusammendrücken das ich den stift gerade so reinbekommen habe.