Setup KR51/1 63ccm

So hallo erstmal,
das ist mein erster Beitrag hier und ich nutze ihn direkt um mal mein Setup vorzustellen.

Ich fahre eine Kr51/1, mit originalem, diesen Winter regenerierten 3- Gang Motor.

In dem Zug habe ich mir auch gedacht, warum nicht mal etwas mehr Leistung und habe mir im gleichen Zug das 63cc Almot Kit und neue Fräser bestellt.

Das ganze habe ich mit einem Bekannten zusammen durchgerechnet und ich hab mich dann für folgende Steuerzeiten entschieden:

Auslass: 170
Überströmer: 124
Einlass: 135

Die Überströmer habe ich dann durch Höhersetzten des Zylinders realisiert und dann angefangen Auslass und Einlass darauf anzupassen. Der Auslass wurde dabei nicht nur höher sondern auch trapezförmig auf 60% Kolbenbreite in die Breite gezogen und der Einlass beidseitig um ca. 2 mm verbreitert.

Um die Höhe wieder auszugleichen habe ich den Kopf abdrehen lassen und komme auf eine Quetschkante von rundum 1mm.

Als Kolben fahre ich den im Kit enthaltenen Almot Kolben. Ich habe das Kit ca. 4 Stunden langsam eingefahren und weitere 2 Stunden mit etwas mehr Gas. Ich muss aber auch sagen dass die Kolbenringe unter Volllast bei ca. 8200-8300rpm anfangen zu rasseln was schon sehr nervt, dies aber vermutlich nicht durchs Einfahren kommen, sondern vom Kolben an sich.

Als Vergaser habe ich den originalen BVF 16n1 mit dem ZT Upgrade Kit mit einer 75er Düse und T-Luftfilter.

Als Auspuff ist ein AOA1 montiert.

Das ganze bin ich auch schon auf dem Prüfstand gefahren, jedoch hatte ich mich da etwas mit dem ZZP vertan und 1,3mm vor OT gefahren. Das Ergebnis waren 5,4PS bei 7400rpm am Motor mit 5,4Nm bei 6600rpm.

Nächsten Donnerstag werde ich das ganze nochmal testen mit 1,6mm v. OT und dann nochmal Auskunft geben.
Die Diagramme vom letzten Lauf kann ich auf Wunsch auch noch posten.

Als Tacho habe ich einen digitalen Vespa Tacho verbaut mit dem ich auch durchgehend die Temperatur im Auge behalten kann, welche bei Volllast ca. 105°C ist.

Als Sprit fahre ich nur Super Plus und Motul 800.

Ich würde mich über Tipps oder Anregungen zur Verbesserung freuen.

VG

Ja stimmt, hab ich auch schon gelesen. Hab mir allein über den zzp einige Topics durchgelesen um einfach sicher zu gehen. Bin aber auch etwas mehr auf Drehmoment aus deswegen 1,6 und konnte sogar eher feststellen dass die Gesamttemperatur dadurch gesunken ist im Gegensatz zu 1,3vOT.

Vielen Dank für den Tipp, aber wenn ich fragen darf, wie kommst du auf 151? Also ist das eine Art Richtwert oder sowas in der Art? Also ich will es nur verstehn, eine Erklärung wär noch super wenns keine Umstände macht:)

Danke für die Tipps, zu dem was ZxMadX gesagt hat, soweit ich das ganze verstanden habe stimme ich dir nämlich absolut zu, eine höhere Einlasszeit hilft zwar obenrum, aber untenrum fehlts dafür halt. Daher eher den Fokus auf den ZQS legen.

Und noch eine Frage wenn ich den Profi eh schon dran hab:
Würde mein jetziges mit meinem originalen Luftfiltersystem genug Luft bekommen? Weil der jetzige T-Luffi is halt derbe laut und ich denke so geht nochmal etwas an Drehmoment.

Hi, danke für die Antwort.

Wäre bei mir dann ja ca. 150, denke auch dass es damit ganz gut laufen sollte. Belasse es aber vorerst mal mit dem Bearbeiten.
Hatte jetzt nochmal die Möglichkeit für nen Lauf aufm Prüfstand, Zündung jetzt doch auf 1,5vOT weil der eine mm machts jetz auch net und 1,5 is Werksangabe deswegen einfach das fahren und gut is.
Bin auch ehrlich etwas enttäuscht weil man glaubt es kaum, Ergebnis des gleiche wie beim ersten Lauf und für ca. 4,5PS is es zu wenig dafür dass man dann illegal rumfährt.
Also entweder ich leg mir mal nen Zylinder vom Tuner oder ich fahr wieder frisch geschliffenen 50er.

War aber mal lustig sich in das ganze reinzufuchsen, bekomme demnächst auch evtl Tuningsoftwares von nem Bekannten zum reinarbeiten und eventuell hört man dann gegen Winter (Projektzeit😏) wieder was von mir.
Vorerst widme ich mich wahrscheinlich aber anderen Projekten welche in nem Simsonforum wahrscheinlich nicht ganz so gerne gesehn werden😉

meine etwas ausführlichere Antwort hats beim Bearbeiten leider gelöscht, naja

dachte eigentlich ich hätte sie schonmal gepostet aber dann hier einfach nochmal

die Läufe sind einmal am Hinterrad und einmal an der Kurbelwelle errechnet, für die Leute die sich mit so Messungen auskennen, meine Kupplung trennt perfekt also kann man davon ausgehen dass die Errechnung an der Kurbelwelle stimmt.
Die Läufe sind einmal kalt und einmal warm.

Man sieht recht gut wie er schnell warm wird und dann etwas Leistung verliert.

Edit: Vom Zylinder müsste ich nochmal schnell nach Bildern suchen falls ich welche habe

Ich muss auch sagen so die Kurven am Hinterrad schauen jetzt auch net so schlecht aus, keine Einbrüche, stetig steigend, ein kleines Plateau, Drehmoment ändert sich fast übers ganz Band nur um 1Nm, im Prinzip gut aber doch dann im Prinzip etwas zu wenig
Über Tipps würde ich mich trotzdem freuen, die kann ich dann beim nächsten Zylinder verwerten

ja genau, also entweder bin ich irgendwie besonders schlecht beim ersten Versuch oder irgendwas anderes is Faul