Vergleich IFA FEZ vs. BVF 16N1-11

Zitat von Hechtiver

Hat den schon jemand getestet?

Der LT ist für den 50er mit der 80er HD vllt. etwas überdimensioniert...

Jo, sind im Prinzip die ZT Vergaser, nur ohne GS / CS System. Muss man aber auch etwas dran machen. Das Messingsteigröhrchen vom Choke etwas wieder rein klopfen, so das es eine Ebene mit dem Gehäuse bildet. Dann ggf. bei der Leerlaufbohrung die Kante Richtung Auslass weg dremeln. Vom Chokeschieber der Dichtgummi ist auch zu weit drinnen. Abhilfe: einen kleinen O- Ring unterlegen und mit etwas Klebstoff fixieren.

Ach ja, und das übliche halt, Vergaserwanne und Vergaserflansch über eine gerade Fläche mit Schleifpapier abziehen.

Was ist GS/CS System?

Es ist schon leidig, dass es keine Vergaser mehr gibt, die Plug & Play funktionieren.

Ich habe einen an der S50, der im Übergangsverhalten ständig spinnt. Immer wieder reißt das Gas ab, wenn man den Griff schnell voll aufdreht und ich weiß nicht woran es liegt.

Zitat von Hechtiver

Was ist GS/CS System?

Na das geschlossene System. Da wird die komplette Ansaugluft gefiltert. Sonst ging immer die Korrektur/ Ausgleichluft ungefiltert in den Vergaser, durch einen Schlitz am Vergasereinlass ( unten ) nach dem Ansauggummi.

Zitat von Pietertrop

Ich bin derzeit von den IFA FEZ sehr begeistert.

Ich habe nur den Gasschieber etwas geschmirgelt ( Leichtgängigkeit ) , Schwimmerstand eingestellt und alles einmal zerlegt und vorsichthalber ausgeblasen.

War ich nicht so. Das kann sich ja wöchentlich ändern, je nach Produktion.

Zitat von Sperbär 50

Na das geschlossene System. Da wird die komplette Ansaugluft gefiltert. Sonst ging immer die Korrektur/ Ausgleichluft ungefiltert in den Vergaser, durch einen Schlitz am Vergasereinlass ( unten ) nach dem Ansauggummi.

Was ergeben sich daraus für Nachteile?

Wird die Ausgleichsluft aus dem Hauptkanal entnommen, wird sie durch den Unterdruck im Saugrohr negativ beeinflusst, hier kommt es zu einer ungewollten Gemischanreicherung. Das ist auch der Grund, warum man damals den Kanal mit dem höheren Atmosphärendruck verbunden hat. Der Staubeintrag ist an der Stelle so gering, dass man ihn vernachlässigen kann. Schaut man sich die Bohrungen in der Nadeldüse an, weiß man wo die Luft hindurchmuss. Das die Nadeldüse durch Staubeintrag jemals verstopft ist, ist bislang noch nicht überliefert worden.

Zitat von flymo

Was ergeben sich daraus für Nachteile?

Wird die Ausgleichsluft aus dem Hauptkanal entnommen, wird sie durch den Unterdruck im Saugrohr negativ beeinflusst, hier kommt es zu einer ungewollten Gemischanreicherung. Das ist auch der Grund, warum man damals den Kanal mit dem höheren Atmosphärendruck verbunden hat. Der Staubeintrag ist an der Stelle so gering, dass man ihn vernachlässigen kann. Schaut man sich die Bohrungen in der Nadeldüse an, weiß man wo die Luft hindurchmuss. Das die Nadeldüse durch Staubeintrag jemals verstopft ist, ist bislang noch nicht überliefert worden.

Das gab es schon in der alten Vogelserie. Das hatte Simson dann aber abgeschafft. Warum wohl ?! RZT und ZT fing damit wieder an und " verkauften " es als herausragende Innovation. Ist bei den Vergasern auch ein Glücksspiel. Einige funktionieren sehr gut, andere bekommt man nicht abgestimmt und die zicken rum

Zitat von Pietertrop

Ich bin derzeit von den IFA FEZ sehr begeistert.

Bin ich schon länger .

Die MZA BVF sind einfach nur Müll dagegen.

Zitat von Sperbär 50

Das gab es schon in der alten Vogelserie. Das hatte Simson dann aber abgeschafft. Warum wohl ?! RZT und ZT fing damit wieder an und " verkauften " es als herausragende Innovation. Ist bei den Vergasern auch ein Glücksspiel. Einige funktionieren sehr gut, andere bekommt man nicht abgestimmt und die zicken rum

Genau so ist es und wer CS/GS unbedingt habe will, brauchte seit mitte der 80er nur zum 16N3 greifen.

Die Zicken deswegen nicht, weil die halt anders aufgebaut sind als 16N1.

Der 16N1 wurde bis zu seiner Ablösung durch den N3 mit dem Schlitz ausgeliefert. Das der Vergaser so nicht funktioniert hatte man schon 1968 bei der Adaption an den M53-Motor bemerkt.

Wie es RZT und ZT gelungen sein soll die Simson-Ingenieure von damals zu übertrumpfen bleibt wohl deren Geheimnis. Vielleicht ist es ja aber nur der Grund warum die Teile dann doch nicht funktionieren aber das wusste man ja vor knapp 60 Jahren schon.

Der 16N3 ist ein top Vergaser, er bietet mit den Serienkomponenten ein optimales Lambdaband, Grundvoraussetzung ist jedoch der richtige Leerlauf-CO, ohne den kippt das gesamte System. Wichtig ist auch das Vorhandensein der Plombe, hier zieht er gerne mal Nebenluft.

Lese mal was DeepH0riz0n eine Seite weiter vorn schreibt

Hier sind paar Bilder dazu zu sehen

16N1-11 Einstellprobleme

Hallo zusammen, Meine Freundin hat sich eine S50 B2 gekauft. Sie hat einen M541 eingebaut mit Elektronikzündung. Den alten 16N1-6 Vergaser habe ich gegen einen…

www.simson-moped-forum.de

Zitat von miba

Ich habe jetzt gerade wieder ein Moped (S50) in Behandlung, bei dem der neue MZA BVF nicht auf das Herausdrehen der Leerlaufluftschraube reagiert. Normalerweise erhöht sich ja beim Herausdrehen bis zu einem bestimmten Punkt die Drehzahl. Ich krieg bei dem Drecksding den Leerlauf/Standgas nicht vernünftig eingestellt. Ist das auch ein öfter auftretendes Problem? Bei JW Sport auf der Seite steht, dass in diesem Fall die Leerlaufdüse zu groß ist. Hat das schonmal jemand mit einer Düsenlehre mehrmals überprüft und dabei festgestellt, dass die Leerlaufdüse zu groß oder zu klein ist? Es ist wirklich zum Kotzen mit diesen Vergasern. Ich hab jetzt schon 3 neue Vergaser zu Hause liegen, die nicht funktionieren. Miserables Startverhalten und miserabler Leerlauf. Das scheint irgendwie miteinander zusammenzuhängen. Wenn das Leerlaufsystem nicht richtig funktioniert ist auch das Startverhalten schlecht.

Das ist die elende Kante an der Leerlaufbohrung. Dann mal nachschauen, ob der Ansauggummi die Schlitz unterhalb vom Vergaser verdeckt.

Die Fläche im Schieber wird wohl eine höhere Strömungsgeschwindigkeit an der Eintrittsbohrung verursachen, das könnte für ein zu fettes Gemisch sorgen und erklären warum die Öffnung der Luftschraube keine Abmagerung erzeugt. Teste doch mal einen originalen Schieber ohne dieser Fläche, das würde ja sofort Aufschluss geben.

Die 22mm Vergaserschieber, der Nachbauvergaser habe das am Kolbenschieber auch nicht dran. Da passt ja leider der 21mm DDR Schieber oder von SaMo leider nicht.

Wenn die Geschwindigkeit steigt verringert sich der statische Druck, das heißt an der Bohrung wird dann mehr Kraftstoff angesaugt.

Die Drehzahlsteigerung bei der Verstellung der Gemischschraube ist echt nur marginal, wenn man das mit einem Abgastester prüft kann man fast keine Drehzahländerung feststellen. Du musst darauf achten das der Schieber auch weit genug zu ist, wenn der zu weit angehoben ist zieht er schon Sprit über das Hauptdüsensystem und die Stellschraube verliert dadurch an Einfluss.

Ja gut, wenn die Schieber nicht kombinierbar sind lässt sich das nicht testen.

Zitat von miba

Ich hab jetzt 5 Nachbau Vergaser gemessen. Die haben alle einen 21mm Schieber.

Kommt darauf an, wo gekauft und was das für welche sind. Die von HT, BTS, eBay, Amazon, ZT, RZT haben einen größeren Schieber. Der 21mm Schieber würde da im Vergaser klappern.

Der originale Vergaser weißt auch diese Kante auf.