Hätte noch eine Frage, macht es sinn einen Zylinder der 44mm Hub hat auf den M53 mit nur 40mm Hub zu machen?
Probleme mit dem Moped :/
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Sinn ? Das wird ganz einfach nichts.
Wenn den Gedanken hast, ein M500 Zylinder auf ein M53 Motor zu verbauen, da ist auch noch der Stehbolzen anderes.
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So, lang lang ists her, und ich hab mir inzwischen einen sehr gut aussehenden (Innen wie Außen) M541 Motor geholt und eingebaut. Gemessene Quetschkante liegt bei 1mm. Vergaser ist immer noch der 16N1-11 mit normaler Bedüsung, von dem breiten Teil der Nadel sind 3 Kerben frei, dann kommt das Plättchen. Hab mit dem einfahren begonnen, fahre meistens 40-45 laut Tacho (wenn er warm ist auch schon mal kurzzeitig 50-55) hab jetzt 70km runter, und würde langsam erhöhen wollen auf 50-55. Da kommt mein Problem: beim ersten mal hab ich (glaub aufgrund von zu magerem Gemisch) einen leichten Klemmer gehabt (50 gefahren, zack Motor aus, Kupplung gezogen, angehalten, angetreten, ging wieder) siehe Bilder. Trotz dem Klemmer hat sich ein beängstigendes Knistern bei Volllast breitgemacht, was langsam und unregelmäßig beginnt, und immer lauter wird. wenn man kurz vom Gas geht, und wieder Gas gibt, ist es weg, und kommt dann wieder langsam. die Gemischschraube ist fast ganz drinnen, und ich fürchte mich aus Gründen vor dem magerer drehen xD Fremdluft würde ich mal ausschließen, da er auf der Ebene relativ gut am Gas hängt und die 55 ja auch gut erreicht. Hab gelesen das ab 300km das nochmal besser werden soll, stimmt das? kann jmd die Fotos begutachten?
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Es scheint immer im Bereich der Stehbolzen geklemmt zu haben. Die Muttern vom Zylinderkopf hast du wie angezogen?
Auf Nebenluft würde ich trotzdem prüfen.
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leider nur mit der Ratsche halt moderat fest
kann sich denn so was verziehen? hab irgentwie das Gefühl, die Nadel hängt 1 zu tief (Tiefer = magerer?) -
Moderat fest; wie viel Nm schätzt du denn?
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Hier kommen scheinbar mehrere Ursachen in Betracht.
Das diagonale Klemmen wird in erster Line durch eine Zylinderverformung (Anzugsmomente) verursacht. Unter Umständen hat auch der Kolben eine verdrehte Ovalität.
Weiterhin weist der Kolben in Diagonalrichtung ein Blowby auf, hier scheint es ein Abdichtungsproblem zu geben. Zu hohe Last beim Einfahren bei zu geringer Drehzahl, können dies begünstigen.
Der Aufbrant auf dem Kolben, bei so geringer Laufleistung, zeugt von hoher Temperatur. Dies kann durch ein zu mageres Gemisch (Teillast) bei zu geringer Geschwindigkeit verursacht werden. Auch ein ungeeignetes Mischöl kann ursächlich sein.
Weiterhin erkennt man ein sehr asymmetrisches Spülbild auf Kolben und Kopf. Der rechte Spülkanal wird vom Linken übertroffen, daher dreht sich das Spülsystem nach links. Ob die Fußdichtung, welche in den rechten Kanal ragt ursächlich ist, wäre genauer zu prüfen.
Das Einbauspiel sollte dennoch überprüft werden, denn das Hemd sieht auch auf der Druckseite schon nach Festkörperreibung aus.
Wenn die Ursache gefunden ist, sollte man den Zylinder noch einmal honen und mit einem neuen Kolbe bestücken.
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ach ja, ist ein Almot Kolben, 2Radgeber sagt, die passung ist zu eng
Almot Kolben
Tja, da müsste der Zylinder und Kolben mal vermessen werden um mit Sicherheit zu sagen, war zu wenig Laufspiel.
Das die Kolben sind nicht maßhaltig und dadurch gerne klemmen, ist eigentlich bekannt.
Und auch das beim erstmal bisschen Feuergeben, die Dinger klemmen, selbst wenn 300km "Eingefahren" hast.
Sorry aber über dein Einfahrprozedere könnte ich mich amüsieren, mit 40-45km/h herrumzuckeln
Mit ordentlich Kolben kannst im pinzip von Anfang an Feuer geben, die ersten 50km/h mache ich maximal etwas sachte.
Was willste denn jetzt machen ? Wenn damit weiter fährst wird der wieder klemmen. .
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so wie ich die allg. Meinung deute scheint die Kolben/ZylinderKombi Schrott zu sein, da ich weder was zum ordentlich vermessen habe, noch denke dass es sinnvoll wäre, den zur Bearbeitung zu schicken. Du hast recht ckich mit 45 rumzuzuckeln war/ist ziemlich unangenehm
wurde ungelogen heute fast von einem übermotivierten Rennradfahrer überholt. da ich schon gern ganz "normal" mit 60-65 (Schneller wäre auch geil, so 70-80, aber denke das diese Geschwindigkeit eher Richtung Wunschdenken einzuordnen wäre (und nicht legal und so hihi)) Wird warscheinlich ne andere Kombi hermüssen, kann man da Anbieter /Modelle empfehlen? (Hab auch mal nach dem GST 50 geschaut, aber keine Erfahrungen gefunden) -
Wenn Stino sein soll dann nehmen ein NPC-Zylinderset.
Na ja Schrott nicht ganz, den Zylinder könnte man honen lassen für einen ordentlichen Kolben wie Barikit- oder RevUp-Kolben.
Täuscht das oder ist da eine Reparaturmutter auf Krümmergewinde ?
Wenn ja würde ich den nicht mehr honen lassen usw.
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Ach kein DDR Zylinder, na dann.
Neben den 60km/h 3,7PS NPC Zylinderset gibt es auch eins mit 50ccm und 5,1PS
Das 5,1PS NPC-Zylindersetz ist für den MS50 gedacht.
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Ja passt.
Das das dann nicht legal ist wie auch der GST 50
sollte klar sein.
Von einen Zylinderset mit Almot Kolben, würde ich die Finger lassen.
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Zumindest besser als der Almotkolben. Kopf sollte passen, natürlich wieder Quetschkante beachten.
Und: Definitv Drehmomentwerkzeug nutzen. Scheint ja vorhanden zu sein, unklar warum es nicht benutzt wird.
Und: Die Gemischschraube muss im Einstellbereich liegen, andernfalls ist die Leerlaufdüse/Nebendüse dementsprechen anzupassen.
Und: Nach der Montage bzw. beim ersten Start unbeding auf Nebenluft prüfen. Also alle in Frage kommende Stellen mit zB. Bremsenreiniger einsprühen und dabei auf den Motorlauf achten...
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gut, melde mich nochmal wenns angekommen ist. hab übrigens nachgeschaut, und weiß jetz warum die schrauben nicht mit drehmomentschlüssel angezogen wurden: niedrigste Einstellung: 20 Nm....
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Finde es auch etwas übertrieben das anziehen mit Drehmoment zum, muss, zu machen.
Hat früher nie jemand gemacht und da hat deswegen auch nicht gleich jeder Zylinder geklemmt.
Wenn man bissel Gefühl in den Händen hat und über Kreuz normal anzieht, sehe ich da kein Problem.
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Da gabs auch keine Lunker in den Kühlkörpern.
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