Wer baut die besten (großen) BVF Vergaser (Serienoptik) ..?

Kraftstoffversorgungsproblem.

Der beste BVF 21er ist der MZA 21N1, auspacken Schwimmerstand kontrollieren und go. Keine Sinnlosen HighEnd verbesserungen, kein ClosedSystem Bullshit. Funktioniert so wie er kommt Top.

Die nicht so tollen blauen Simmeringe verbaut?

Den 21er kann ich dir bis 21,7 mm ausdrehen. Macht noch mal 5% mehr Durchlass. Dann mach ich dir auch den Rest passend. Der Benzinhahn muss stimmen und kein unnützer Benzinfilter verbaut sein.

Wenn die Problematik erst nach längerem stationären Zustand Eintritt, deutet das nicht auf ein direktes Problem mit dem Düsensystem hin. Wäre, dass der Fall würde es sofort nicht funktionieren und der Übergang würde zusätzlich Probleme bereiten.

Offenbar senkt sich im Betrieb das Kraftstoffniveau ab, der übrige Bereich scheint offenbar so fett abgestimmt zu sein, dass das niedrigere Niveau keine Probleme bereitet.

Hierfür ist es ratsam das Niveau im Betriebszustand zu prüfen. Dafür einfach eine Vergaserwanne modifizieren, dass sie einen gezielten Ablass hat. Zusätzlich ein Sichtfenster anbringen und dann bei entsprechendem Durchfluss das Niveau beobachten. Das Niveau sollte bei Volllast max. ca. 1-2mm absinken.

Messe den Durchfluss ohne Schwimmerkammer in 3 Minuten!!! und dann sehen wir weiter

Was sagt die "Senfglas" Methode denn aus? Im Prinzip überhaupt nichts. Man hat lediglich eine Information über den Pegel im statischen Zustand, beim Erstbefüllen der Kammer. Unterm Strich ist das so Interessant wie eine Pegelmeldung vom Nil. So prüft man keinen Kraftstoffpegel an einem Vergaser, das ist absolut irreführend um nicht den Begriff "Käse" zu verwenden.

Der Pegel muss im dynamischen Zustand (Volllastentnahme) genau ausgeregelt sein, nur so ist eine konstante Gemischbildung gewährleistet. Ist der Zulauf zu groß beginnt das System zu schwingen, da es sich nur um eine simplen P-Regler handelt. Der Zulauf muss auf die Entnahme genau abgestimmt sein, daher gibt es auch verschiedene Größe der Zulaufventile.

Den Zulauf immer so klein wie möglich und so groß wie nötig dimensionieren. Dabei ist stets immer die Kraftstoffsäule über dem Einlassventil zu beachte.

Ist der Zulauf zu gering wird der Pegel im Betrieb sinken, dies lässt sich jedoch mit der o.g. Methode überhaupt nicht diagnostizieren. Man kann jedoch mit einer größeren HD gegensteuern, in der Teillast funktioniert das jedoch nicht, weil die Wirksamkeit der HD zu klein ist.

Daher in solchen Fällen immer eine dynamische Pegelmessung durchführen.

flymo Da sind wir wieder bei Theorie und Wirklichkeit. Theoretisch hast du garantiert recht. Praktisch habe ich da andere Ergebnisse heraus gefahren. Um jeden Zweifel auszuchließen einfach Vollgas fahren... und beim Aussetzer Benzinhahn zu und Zündung aus. Dann Vergaser ausbauen und staunen.

Fahr und mache den Versuch. Da hat schon ein Kunde bei mir 3 DDR-Kolben hingerichtet. Einfach abchecken.

Über die Kontur der Nadel kann man lediglich das Anreicherungsverhalten steuern, dass Gemisch bei Wirkungsbeginn der TLN wird über die Position gesteuert. Wenn du meinst es fehlt an Kraftstoff, dann hänge die TLN höher, wenn du am Einstellende bist leg einfach eine kleine geschlitzte Scheibe unter das Blättchen, um den Bereich zu erhöhen.

Wenn du in der Vergangenheit schon Probleme mit dem Einlassventil hattest, wird wohl noch immer eine Problematik damit bestehen.

Die Federung im Einlassventil dient lediglich dazu, bei unebener Fahrbahn eine Pegelüberhöhung zu unterbinden, weil positive Beschleunigungen den Schwimmer sinken lassen und damit ungewollt Kraftstoff zugeführt wird.

Wenn deine o.g. Probleme auf ebener Fahrbahn auftreten ist die Ursache nicht in der Ventilfederung zu suchen.

Wie o. schon beschrieben, nur eine dynamische Pegelmessung kann hier Aufschluss geben. Dabei erkennt man auch hängende oder durch zu harte Federn, zu frühzeitig schließende Einlassventile oder es kommt zur verspäteten Öffnung, beides führt zur Pegelsenkung.

Klingt nach nicht gleichmäßigen Benzinstand im Gehäuse. Biege die Zunge zum Schwimmernadelventil richtig rechtwinklig nich so schräg nach hinten.