Was kann man an einer Kr51/1 K Tunen ?!?

ja passt dann aber nicht mehr zwangsbeatmet wenn es in einer schwalbe rennen soll

ndmss WiZi

kr51/1

Hallo,

Man nehme die SZ vom Sperber glätte alle Kanäle erweiter den Einlass auf 19mm kürze den Krümmer weitmöglichst stelle die die Zündung auf originalwert.

Vmax danach ca.80Kmh
Durchzug besser als beim Stino 63er Umbau und Endgeschwindigkeit auch.

mfg Welz

Denn müsste man Spülzeit verringern, Sperber hat (soweit ich im Hinterkopf habe) kleinere Spülzeit als Kr51/1.

19mm Vergaser würde ich bei den Originalen Spülflächen auch lassen (außer mal nachrechnen was der Zeitquerschnitt dazu sagt..).
Spülzeit beim Kr51/1 iss so bei 120° (müsste man mal noch nachmessen) Auslasszeit iss recht klein 145°? und Einlass hat auch um die 145° (hatte des mal gemessen).

Würde den Auslass auf 165° machen würde bei ner Spülzeit von den o.g. 120° einen Vorauslass von 22,5° entsprechen. Einlasszeit würde ich bei den 145° lassen.

Um die Drehzahlen novh zu erhöhen könnte man Ansaug kürzen, Vergaser vergrößern... wobei bei einem größeren Vergaser auch noch die Flächen der Kanäle verändert werden müssen. also alles ned so einfach, am besten jemand amchen lassen der das kann oder sich ein wenig in das Zweitakttuning hinenlesen...

mfg

Bei RT oder jetzt auch bei LT da müsste was dabei sein. Bei RT unter oldies und bei LT unter komplettmotoren 77-er SZ auf S50 basis.

MFG Seppel

KR1 hat E136 Ü126 A148 VA 11,
Sperber E142 Ü112 A145 VA 16,5.

Ich wunder mich gerade über die geringen Vorauslässe?
Kommt das hin?

edit: Ja, 63er dürfte Dich auf 70+ bringen.

:wink: mit einer neuen buchse und 49-50mm kolben kann man sich noch einen s80 machenoder eben nur mit einem 47mm kolben einen 70ccmer für die alten motoren

man kann auch paar waku zylinder nehmen und sie drauf klatschen aber dies wird mehr in richtung rennsport gehen :wink:

Wenn man einen 63er Zylinder ordentlich bearbeitet, dann sind auch damit schon 80 km/h kein Problem.

MfG LT

:wink: das stimmt 80km/h sind kein thema aber wenn man mehr hubraum hat kann man mehr drehmomend rausholen bzw gleich noch auf membran umbauen und noch bissle mehr leistung und fahrbarkeit zu erhalten

was auch noch punkte bringen wäre ein 4 oder 6 gang getriebe :mrgreen:

Naja ich hab mir jetzt nen 50sz gebaut für die alte schwalle ! Hab mit 19ner BVF , kurzer Ansaug, un eben klenne übersetzung !! Find geht ganz gut !! AUf jedenfall besser wie ori. da sie ja bissl sehr viel mehr dreht hehe!

Re: kr51/1

Zitat von Welz

Hallo,

Man nehme die SZ vom Sperber glätte alle Kanäle erweiter den Einlass auf 19mm kürze den Krümmer weitmöglichst stelle die die Zündung auf originalwert.

Vmax danach ca.80Kmh
Durchzug besser als beim Stino 63er Umbau und Endgeschwindigkeit auch.

mfg Welz

nala...wenns ssoooo einfach wäre

dafür müsste er die steuerzeiten kennen, wissen wie man die einbringt in die buchse usw...mit einen 19 mm vergaser auf 80 km/h zu kommen ist schon peinlicl ...vorallen wenn dafür der originale problemlos ausreicht mit 16 mm.

der 19 er versaut ihm jeden ganganschluss....3- gang...musste bedenken.

also so nicht

63 cm3 steuerzeiten durch das ausfräsen wieder anpassen auf das niveau
der 50 cm3 buchse wäre sinnvoller..den auspuff auf aoa 1

das läuft gut und fahrbar im alltag..lt machts wenn mich nicht alles täuscht auch nicht großartig anderst, warum auch...(wüsste nur mal gerne die genauen steuerzeiten... :mrgreen: )

gruss

Na wie issen das mit dem Auslass?
Kann man den nicht erhöhen wenn man beim VA unter iwi 25° bleibt?
Ich mein wegen der 3 Gang Fahrbarkeit.

Also laut meinen Infos hat die KR51/1 121° Üs und nen Auslass von 148° das wäre ein VA von 13,5° ???
Könnte man da nicht auf 20°-25° gehen?

MFG Bluerider der Schwalbenliebhaber

:wink: wenn der s63 bissle nachgearbeitet wird schäfft er es locker auf der geraden , ich weiss jetzt nur nicht wie die neuen s63 so in den sz sind ,es wurde schon berichtet das sie nicht so gingen wie ein 50er :wink:

wie optimiert man denn eig den kruemmer an der 1er schwalbe? o.0

einfach nur kuerzen?!

der krümmer ist bereits optimal an der 1 schwalbe..

kürzen bedeutet nur den neuen beschaffenheiten des veränderten motors
rechnung zu tragen..

darum ist ein gekürzter krümmer an einem nicht veränderten motor

.....mompiz....

allet klor :wink:

Ich hab mal ne frage wer würde mir meinen schwalbe zyli umbauen auf sperber sz...und was kost sowas?
Wie sieht das aus mit verdichtung? kann man da noch was machen?

Wie wäre es wenn man die angegebenen Steuerzeiten

Sperber E142 Ü112 A145 VA 16,5

auf E142 Ü112 A158-162 VA23-25 ändert,

Tütte auf AOA umbaut, die Ansaugbrücke von der alten Schwalbe
nimmt und Übersetzung original lässt?

Eigentlich müsste die Ansaugbrücke die Drehzahlen senken und der höhere VA müsste die Leistung übers gesamte Band anheben aber verursacht (fast) keine höheren Drehzahlen.

Vielleicht später auf 63ccm und ein 15 Ritzel drauf.

Sinnvoll?