Tuningzylinder einfahren!

Re: Tuningzylinder einfahren!

Hier mal aus nem Forum zitiert:

"Der aus einer Alu-Silicium Legierung hergestellte Kolben wird galvanisch beschichtet.
mit einer verschleisfesten Schicht aus Nickel mit eingelagerten Siliciumkarbid-Kristallen.

Galvanisieren:

Ist ein elektrochemisches Abscheiden von Metallen
auf metallischen oder elektrisch leitenden Schichten, mittels eines Elektrolyten.

Diese art der Beschichtung dient also dazu, das der Kolben länger hält.
Er wird dadurch erheblich verschleisfester.
Der Kolben erhält ebenfalls eine höhere Wärmefestigkeit und eine verbesserte Wärmeableitung.

So das war nu Fachchinesisch. "

Es ist natürlich wegen wärmeableitung, etc. besser den Zyli zu beschichten, aber es gibt auch beschichtete Kolben.

Ich würde allerdings eher die Ringe beschichten, anstatt die Kolben!

Re: Tuningzylinder einfahren!

Na klar kann man Kolben auch beschichten. Aber von einer Nicasilbeschichtung habe ich noch nie gehört. In dem Zitat kann ich auch keine Aussage über Nicasil finden.

Fände ich auch absolut sinnfrei den Kolben mit einer so harten Legierung zu beschichten. Nicasil macht das Bauteil verschleisfester. Bei einem Fresser wäre also die Zylinderlaufbahn im Eimer, der Kolben vielleicht noch gut. Man müsste also den Zylinder schleifen lassen, aber dann auch einen größeren Kolben holen. Dann nochmal beschichten.

Wenn aber der Zylinder beschichtet ist und es gibt einen Klemmer, dann wird der Kolben weggeworfen und ein neuer besorgt in der selben Größe. Ist sicherlich kostengünstiger.

edit: Zum Thema Einfahren nochmal ganz kurz:

Man fährt ein, um einen Kolbenklemmer oder Fresser zu vermeiden. Die Gefahr besteht, weil man bei einer neuen Garnitur nicht sicher sein kann, dass Kolben und Zylinderlaufbahn 100% passend sind. Nach einiger Zeit schleift sich das ein. Gefährlich wird es bei höheren Temparaturen und/oder Schmiermittelmangel. Der Kolben dehnt sich ein wenig schneller aus als der Zylinder. So, nun könnte man auf das Einfahren verzichten, wenn die Bauteile nahezu perfekt passen und die termischen Verhältnisse im grünen Bereich bleiben. Auf der anderen Seite hilft das vorsichtigste Einfahren nichts, wenn die Abstimmung nicht ok ist, so dass entweder die Schmierung nicht passt oder Hitzestau entsteht.

Daher ist das A und O die perfekte Abstimmung des ganzen Systems bevor man einen neuen Zylinder fährt. Vergaser, Vergaserabstimmung, Zündzeitpunkt, Auspuff, etc. das muss alles passen! Wenn dann der Tuner oder die Schleiferei sehr sauber gearbeitet hat und das Einbauspiel in der ganzen Länge des Kolbens/der Lauffläche passt, kann man schon sehr bald voll belasten.

Fazit: Ein Patentrezept gibt es also nicht! Es hängt von den Bauteilen und der Abstimmung ab, wie hoch das Risiko eines Klemmers ist und bleibt. Wenn man Ahnung und Gefühl für das System hat, kann man schon sehr bald Vollgas fahren, wenn man merkt, dass keine Klemmneigung vorhanden ist. Und wenn es mal klemmt => Auch kein Weltuntergang. Schleifen, sich Gedanken machen, die Abstimmung verbessern und beim nächsten mal ein wenig länger vorsichtig sein.

Oder wenn man nicht ganz so viel Ahnung hat oder ganz ganz sicher gehen will => Geduld haben und die 500 Kilometer sachte durchziehen.

Re: Tuningzylinder einfahren!

Ob ne Einfahrzeit von 300km wirklich das gelbe vom Ei ist?! Ich bin bisher immer von ca. 500km ausgegangen ...

Re: Tuningzylinder einfahren!

Wie schon gesagt: Es gibt kein Patentrezept! Mir ist schon ein Kolben bei Einfahrkilometer 450 im Cruisemodus verreckt. Grund: Falscher Auspuff => zu viel Hitze. Dann gibt es Leute mit Erfahrung, die den Motor nach einer Stunde (!!!) Testfahren unter Rennbedingungen voll belasten ohne dass was passiert. Im Grunde könnte man auf das Einfahren völlig verzichten, wenn man sich sicher ist, dass alles passt.

Re: Tuningzylinder einfahren!

Man fährt ja auch fetter zum Einfahren :wink:

Nur lässt sich das nicht beliebig ausreizen, zünden soll die Suppe ja auch noch.

Gruss GG

Re: Tuningzylinder einfahren!

eben, soll ja noch zünden...außerdem bringt die fetteste suppe nichts, wenn zb der kolben so schlecht, weil unzylindrisch und dadurch an einer stelle gar kein einbauspiel vorhanden wäre.

Re: Tuningzylinder einfahren!

Ich hab meine simme damals immer zu zweit mit einem Kumpel eingefahren und damit der Motor immer schön zu tun hat auch mal ein parr Berge nehmen
Ich fahr ihn jetzt schon ca10000 km und da klappert oder rasselt noch nischt. Nur die KW lager fangen jetzt langsam an.
is übrigens ein 60/2 und wird auch nicht geschont :wink:

Re: Tuningzylinder einfahren!

versteh nicht das bei manchen schon nach 10tkm die lager kommen
mein einer motor hat ca schon 17tkm weg und da rasselt nix

Re: Tuningzylinder einfahren!

oh viele Faktoren lassen die Lebensdauer schwinden.

1. Lagerqualität und werkseitiges Lagerspiel

2. Vergasereinstellung, Zündzeitpunkt, Verdichtung bzw. allgemein Motorleistung, und Drehzahlen

4. Wuchtung drehender Teile, Massenverhältnisse in Zusammenespiel mit Drehzahlen

5. Qualität des Motorgehäuses daher Fluchtung und Lagersitzpassung

6. Rundlauf der Kurbelwelle

und und und...

MFG

Re: Tuningzylinder einfahren!

also ich fahre 20km ein und dann gebe ich vollgas
mfg bauer

Re: Tuningzylinder einfahren!

20km?
Das find ich gnaz schön wenig.

Richtig ist dass man zum Einfahren etwas fetter mischen sollte (1:33) als normal, damit die Teile, die sich aufeinander einschleifen besser geschmiert sind.
Aber man kann mit zuviel Öl auch dem Motor schaden, also sollte man es auch nicht übertreiben.

Re: Tuningzylinder einfahren!

Zitat von cowboy

Wie schon gesagt: Es gibt kein Patentrezept! Mir ist schon ein Kolben bei Einfahrkilometer 450 im Cruisemodus verreckt. Grund: Falscher Auspuff => zu viel Hitze. Dann gibt es Leute mit Erfahrung, die den Motor nach einer Stunde (!!!) Testfahren unter Rennbedingungen voll belasten ohne dass was passiert. Im Grunde könnte man auf das Einfahren völlig verzichten, wenn man sich sicher ist, dass alles passt.

du schreibst zu viel hitze war der grund !

was wäre denn der grnzwert ? damit mann keinen klemmer bekommt...

Re: Tuningzylinder einfahren!

Hier mal ein kleiner Auszug, wie Th. Reich das Einfahren erläutert hat:

Zitat

• Neuen Motor einbauen + anschließen.
• Vergaser, Auspuff, Luftfilter usw. umgebaut bzw. eingestellt. Benzingemisch 1:20.
• Dann im Stand laufen lassen ca. 5 Minuten bis der Zylinderkopf Wärme hat.
• Dann stell ich den Leerlauf ein, Luft und Anschlag.
• Danach geb ich kurz hintereinander im Stand mehrmals Gas damit der Motor bis ca. halbe Drehzahl gelangt. Gas quasi nur antippen.
• Danach Motor aus.
• Wenn der Zylinder abgekühlt ist das man ihn anfassen kann tret ich wieder an und lass
• das Moped im Stand ca. 5 Minuten laufen.
• Ab und an Gas antippen damit der Motor kurz bis 3/4 Drehzahl hochdreht.
• Schon durch das antippen erkenne ich ob der Motor Biss hat oder ne schlaffe Gurke ist.
• Nach den 5 Minuten lass ich den Motor wieder abkühlen.
• Dann zieh ich den Kopf nach, tret das Moped erneut an und fahre los.
• Dabei lass ich den Motor in den untersten Drehzahlen laufen, so das er geradeso vorwärts rollt.
• Bei 50 ist schon der letzte Gang drin.
• 10-15 minuten müssten reichen.
• Dann lass ich den Motor wieder abkühlen und dann gehts eigentlich richtig los.
• Antreten, 200-300 Meter fahren rein zum warm werden und dann beschleunige ich 1. 2. 3. voll durch, so als wäre der Motor schon Jahrelang im Dienst.
• Nur den letzten Gang, den lass ich in schön niedrigen Drehzahlen gleiten, rein damit der Motor wieder abkühlen kann.
• Dann erneut 1. 2. 3. voll durch.

Wenn man das 5-10 mal gemacht hat gehts erst auf größere Fahrt.

Davor aber noch etwas wichtiges:

• Nämlich wieder 1. 2. 3. voll durch, die 4 rein und ca. 5 sekunden Vollgas stehen lassen.
• Dann gleich Zündung aus und mit gezogener Kupplung ausrollen. Nur so sagt dann die Kerze etwas über Vollgas aus.
• Also Kerze raus und ansehen. Wenn die Farbe dunkelbraun bis schwärzlich ist gehts auf größere Fahrt.
• Dabei dann nie länger als 3 sekunden Vollgas.
• Bergauf ist immer heikel. Schlecht zu beurteilen wo genau der Motor heiß wird. Hineinfühlen ist angebracht.
• Dauerhaft Vollast schadet (Vollgas ist nichts anderes).

Man kann quasi bis 10 zählen und schon klemmts. Daher mein Rat, nie länger als 3 sekunden und die muss der Motor ab können.

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Re: Tuningzylinder einfahren!

will ja nix sagen aber soll das wirklich so sein ich habe auch schon ein paar zylinder eingefahrn und ich bin auch der meinung das die nicht schlecht gingen aber die bin ich schön ruig eingefahrn also sprich die 100km 50kmh und dann so 60 kmh bis 500km rum und ab 300km immer mal kurz aufziehen

aber was is nun richtig

Re: Tuningzylinder einfahren!

zur RT methode- SM macht das ganz ähnlich mit dem warmlaufen usw

scheint zu funktionieren (so ähnlich mach ichs auch und hatte bis jetzt keine probleme)

Re: Tuningzylinder einfahren!

und wenn ich die metode auch machen würde wie viel km müsste ich denn im 4 oder 5 gang noch ruig fahrn bis ich denn auch voll aufziehen kann

Re: Tuningzylinder einfahren!

Ich fahr grad nen 90/4 ein. Hab jetzt 110km runter und hab mich zwar ein wenig zurückgehalten, was das Hochdrehen betrifft, aber man sollte manchmal auch ruhig etwas Belastung für den Zylinder zur Verfügung stellen. Er ist ja schließlich auch zum fahren da. :wink:
Es können auch ruhig schon etwas längere Touren gefahren werden. Aber an die Grenzen sollte man wirklich erst nach knapp 500 km gehen.
Das ist auch nicht viel, wenn man öfter mal fährt. Nach einer Woche haste das weg. Und so lange wird es ja mal auch ohne Rasen gehen.

Re: Tuningzylinder einfahren!

das wichtigste beim einfahren sind die lastwechsel. auch wenn man in der einfahrzeit mehr als 30km am stück fährt: mal langsamer werden, dann 2, 3 gang voll beschleunigen und dann weider ruhig angehen lassen.
am schlimmsten ist es wenn man 400km nur niedertourig tuckert und dann denkt "geil, einfahrn vorbei... feuer frei". Dann klemmt er garantiert.

mfg