Welches Zylinderkit?

Hallo
also am besten für den alltag ist immer was mit viel ccm & wenig drehzahl z.B ein Lt 85 sport oder ein "D" Motor..die sind ziemlich sparsam & halten schon recht lange..
Einen 70er Primär brauchst du nicht jedoch mindestends eine s70 kurbelwelle oder halt eine " Big bore welle" & die Kupplung müsste dann angepasst werden.
mfg

Würde nen Serien70er verbauen. Bei täglich 80km ist das Zeug sowieso schnell am Ende, alles nicht nur der Motor, da wird immer was zu reparieren sein, so dass du jeden Pfennig brauchen wirst.

Unter'm Strich wird man wohl am günstigsten kommen, wenn man den Zylinder einfach bloß nachschleift. Die Kosten für einen 70er oder 85er Umbau sind nicht zu verachten: Kurbelwelle, Gehäuse aufdrehen, neu lagern/dichten, Kupplung, Zylinderkit, ggf. weitere Anbauteile wie Luftfilterumbau, Vegaser, Auspuff, ... Da kann man auch noch nen 70er Primär verbauen, der fällt nicht wirklich ins Gewicht. Und irgendwann muß der neue Zylinder auch wieder geschliffen werden.

Betriebskosten lassen sich verringern, wenn Du nen Sparvergaser nimmst (16N3). Bei Deiner Fahrleistung kannste im Jahr durchaus dreistellige Beträge an Spritkosten sparen.
Beispiel: Verbrauchssenkung 0,5 l/100 km, Fahrleistung 15 Mm/a, Sprit 1,70 €/l 75 l weniger Sprit = 127,50 € gespart.

Du solltest noch bedenken:
Je größer die Fahrleistung, desto wahrscheinlicher auch, daß Du mal angehalten wirst. Wenn Du beim Serien-50er bleibst, haste natürlich gar nix zu befürchten. Probleme wegen dem 50er SZ sind auch so gut wie ausgeschlossen, solange die Karre nicht 80 fährt und gefahren wird. Aber wehe, die Bullen machen Streß wegen einem 70er/85er. A1 haste zwar schon, dadurch sparste jede Menge Geld und kannst Deinen Lappen behalten (kein Fahren ohne Fahrlerlaubnis, d.h. kein Strafverfahren). Aber Du bist ohne Betriebserlaubnis unterwegs, wenn Du die Karre nicht abnehmen läßt. Macht dann 3 Punkte und ca. 75 €, vielleicht wird's bei nochmaligen Verstößen auch teurer.

50er serie mit bing 15mm alle kanten rausnehmen und evtl verdichtung etwas erhöhen dann kommst du mit 2,5 liter hin

off topic:

80km fahr ich täglich mitm 2.0er Auto seit 10 Jahren, das ist übel, schon mal an Umziehen in ne WG vor Ort gedacht?

Moin, als ich noch kein Auto hatte bin ich jeden Tag 40km Schulweg gefahren. Hatte da noch einen Stino 70/2, das ding war wirklich Top dafür, hat nicht mehr verbraucht wie nen fuffi, hat nicht wirklich mehr in der Anschaffung gekostet und ging bissel besser.

grüße

60er sport mit 16/34 und gut ist.

Ihr Habt ja keine Berge bei euch, bin damals 70er Stino Gefahren bei euch an der Küste geht das natürlich mit'm 60er Sport. 80 auf der Geraden ist schon deutlich besser als 60.

Der preisunterschied bzw, der umbauaufwand rechfertigt die geringe Mehrleistung nicht.

Ich bin ebenfalls fast ein halbes Jahr lang mit einem Stino 70/2 ccm und Originalübersetzung 32km zur Schule gefahren und das selbe wieder zurück. Der Verbrauch lag selbst mit 16N1-Vergaser bei ca. 2,5L. Jetzt mit wieder originalem Setup verbrauch ich mehr.

Der Vorschlag mit dem 60' er Sport stimm ich zu. Ich selbst fahr ihn in meiner Enduro und solange du nich immer bis Drehzahlende den Motor drehst ist er wirklich sehr sparsam. Wenn du mit der Leistung deines 50'er zufrieden warst würde ich ihn neu schleifen lassen und nen ZT-Kolben verbauen, da hast du Ruhe für viele km.
Ein 16N-3 Vergaser oder Bing drann und fertig ist das Alltagsmoped.

Zitat von Martel;2799089

Der Vorschlag mit dem 60' er Sport stimm ich zu. Ich selbst fahr ihn in meiner Enduro und solange du nich immer bis Drehzahlende den Motor drehst ist er wirklich sehr sparsam. Wenn du mit der Leistung deines 50'er zufrieden warst würde ich ihn neu schleifen lassen und nen ZT-Kolben verbauen, da hast du Ruhe für viele km.
Ein 16N-3 Vergaser oder Bing drann und fertig ist das Alltagsmoped.

Das geht schonmal nicht denn die zt Kolben gibt's erst für 60er.

Grüße also der 16N-3 ist ein Sparvergaser dieser wurde auch an der S70 wie ich fahre verbaut. Ob 60 Sport oder 70 stino musst du entscheiden. Den 60' er Sport baust du einfach drauf und kürzt dein Krümmer +16'er Ritzel fertig vll noch ne 1,6 mm Kupplungsfeder. Beim 70 heißt es Motorgehäuse auf 50 mm aufbohren, s70 Kurbelwelle, Kupplungsfeder 1,6 mm und 17'er Ritzel. Also mehr Aufwand. Vom fahren find ich beide gleich, da ich auch beide fahre. Beim 70'er kommt noch die quali hinzu den Import mit billig Kolben kannst du vergessen, Kolben scheisse, Steuerzeiten passen nich, Kanalkanten nich bearbeitet und zu guter letzt das rasseln was es kostenlos dazu gibt wenn du ihn anmachst. Beim Sport von LT ist alles nachbearbeitet und der läuft ruhig ohne rasseln ( 1 Ringkolben auf jedenfall nehmen ). Ja das sind meine Erfahrung die ich gemacht habe. Mal sehn was die andern sagen.

Zitat von Martin20;2799170

Das geht schonmal nicht denn die zt Kolben gibt's erst für 60er.

Na da lässt du ihn gleich größer aufbohren ....versteh das Problem nicht. Die Steuerzeiten nochmal verglichen und vll wieder angepasst...fertig

Fahre den 70er Sport von Lt (1Ring) mit AOA 2 und 15er Bing Vergaser HD70 in meiner S51. Vmax ca. echte 70-75km/h. Läuft absolut top und der Verbrauch ist sehr bescheiden. Ideal wenn viel gefahren wird.

Auch ich fahre den LT 70 Sport (jetzt mit ZT-Tuning 2 Ringkolben). Das ganze mit 5-Gang, 70er Primär, 16n3-5, und AOA1 Krümmer. der ideale Altagszylinder. Ideal wenn man das Moped täglich benutzt. Geschwindigkeit ca. 80 Km/h. Der ZT S70 Stage 1 ist sicher ähnlich und auch ne gute Wahl.