Batterie hinüber trotz VAPE

hast du nen zündschloss verbaut?
wenn nicht dann haben wir den fehler schon gefunden, da der regler immer nen bisschen saft nascht sofern die bakterie nicht von der masse getrennt wird

Oi!

Wenn Du die Batterie so maßlos quälst, brauchste Dich natürlich nicht zu wundern, wenn sie nach nem halben Jahr die Grätsche macht. Ich würde bei solchen Anwendungen nicht unter 10 Ah gehen; der Regler sollte auf jeden Fall 13,8 V bringen, sonst kannste ne vernünftige Ladung vergessen.

ELBA zieht natürlich (auch) Saft - muß schon richtig verdrahtet werden.

Wenn ein Bleiakku lange halten soll, darf der nur flache Lade-/Entladezyklen abbekommen. Ewig das Licht ohne Motor eingeschaltet lassen ist pures Gift. Das machste paarmal und dann kaufste ne neue Batterie.

die kapazität ist für 0,1C angeben, bei mehr strom bricht die massiv ein.
2C für 5min gehen aber schon io.

der defekt kommt daher, dass wärend des standes der regler die batterie leerzieht und dabei zerstört. wenn der motor wieder an ist merkst du das kaum wegen der vape.

"Sobald die Temperaturen unter 0° C gingen, hab ich die Batterie ausgebaut, bei diesem beschissenen Winter hab ich das übrigens 4x gemacht.."

Du bist ja richtig fürsorglich.

Was hältst du denn davon auf eine Batterie zu verzichten? Dann kann sie auch nicht kaputt gehen. Die Blinker können auch mit 10 Watt Lampen betrieben werden und sind trotzdem noch gut zu sehen.

nein, lies dir den letzen absatzes meines Beitrages durch.
5 bis 7 ah sind schon io

Dem stimme ich zu.
die 5 (oder 5,5Ah) Säureakkus reichen für das Licht völlig aus, Gift ist lediglich die Tiefentladung, aber das eine Mal Sylvester, von dem du schreibts, sollte die Batterie nicht zerstören.

Leider habe auch ich die Erfahrung machen müssen, das die Qualität der "kleinen" Säurebatterien stark schwank. Meine AWS-Batterie im SR 50 mit ELBA hat 11 Jahre auf dem Buckel und ermöglicht auch bei abgestelltem Motor noch blinken für mehr als 5 Min. Zudem knaps ich da im Winter noch 15 Watt für die Heizgriffe weg, so daß sie nur noch sehr schwach geladen wird.
Eine weitere AWS-Batterie hab ich befüllt und nach zwei Wochen war eine Zelle defekt (10V Klemmenspannung).
Ich könnte noch etliche Beispiele bringen, aber das hilft dir auch nicht weiter.

Also nochmal knapp zusammengefasst:

-Die 5Ah Säurebatterie reicht aus, um deine Verbraucher zu versorgen.
-An der Behandlung scheint es auch nicht zu liegen, behalte die so bei
-Prüfe, bis zu welcher Spannung die Batterie geladen wird (mit Meßgerät direkt an der Batterie prüfen), idealerweise sollten es ca. 14,2 Volt sein (auch 14,4 oder 14,0 wären noch OK). Sollte sie hingegen nur etwa 13,8 Volt betragen, wäre der Umstieg auf eine Gel-Batterie zu überdenken, die benötigen eine etwas niedrigere Ladeschlussspannung.

Ein schlechter Masseanschluss und kann dazu führen, das der Regler die Batterie zu früh als voll deklariert und die Ladung beendet.
Wenn eine Bleibatterie generell etwas nicht mag, dann ständig leer sein.

Ich vermute, daß einfach die Batterie von schlechter Qualität war.

Da gibt's nur ne nackte Begrenzung auf 13,8 V, keine Ladeelektronik, keine Strombegrenzung. Wenn also der Akku recht stark entladen ist, kriegt er während der Fahrt viel zu hohen Strom reingeknallt. Dagegen hilft hier nur höhere "Kapazität" Platzproblem.

Soweit ich weiss, lädt der Regler der Vape mit einer Leistung von max. 30W, also 2,5A. Das sind 0,5C. Nicht optimal, aber da die Batterie zum Ladeende hin die Abregelspannung erreicht, sollte der Regler den Ladestrom abschalten, die Klemmenspannung sinkt, der Regler schaltet wieder zu, er pulst. Der mittlere Ladestrom sinkt.

Viel kritischer sehe ich die zu niedrige Ladeschlußspannung von 13,8 Volt, das reicht für eine Säurebatterie nicht aus.

Nicht spricht natürlich gegen eine Batterie mit höherer Kapazität, 9Ah-Akkus passen je nach Bauform auch beim S50/51.

Du hast das Prinzip beim "Powerdynamo" nicht verstanden. Da ist nur ein Shunt-Regler, der die Spannung auf 13,8 V hält.

Zitat von scrap;2805578

der defekt kommt daher, dass wärend des standes der regler die batterie leerzieht und dabei zerstört. wenn der motor wieder an ist merkst du das kaum wegen der vape.

Hallo Benni,

hast du schon mal nachgemessen ob ein Ruhestrom fließt?

Zitat von Elektromensch;2805784

Du hast das Prinzip beim "Powerdynamo" nicht verstanden. Da ist nur ein Shunt-Regler, der die Spannung auf 13,8 V hält.

Und dafür git es nur zwei Möglichkeiten:
1) Strom herunter regeln
2) Bei Ereichen der Ladeschlussspannung abschalten und bei einer bestimmten Schwelle wieder einschalten.

Letzteres "pulst" je nach Lage der Schwellwerte und senkt dadurch im Mittel den Ladestrom ebenfalls ab.

Oder überseh ich wieder was?

wird sicher nr2 sein, alles andere geht garnicht.
aber prinzipiell hat er recht, da der regler nur nur 30W sondern 100W bereitstellen kann, fließt im extremfall alles in die batterie.

Stellt wirklich der Ladeausgang 100W bereit? 100W waren doch die etwaige Maximalleistung der VAPE?

http://www.vape.cz/img/Podpora/Rozmer/A-R54.pdf

Deute ich das Diagramm unten rechts richtig, liefert der Gleichspannungsausgang maximal einen Strom von 3A, das sind also max. 42W.

Leider steht nicht dabei, das passiert, wenn die Wechselstromseite unbelastet ist.

falscher Regler
Powerdynamo GmbH, Regler/Gleichrichter 12V mit eingebautem Kondensator
http://www.powerdynamo.biz/deu/parts/dcreg_2.htm

Aber wenn ich diese Gülle lese: http://www.powerdynamo.biz/deu/kb/badbat.htm

Jetzt geb ich mich geschlagen, ich muß offen gestehen, daß ich von einer "normalen" 70-3 Vape ausgegangen bin, aber wie es scheint, gibt es da Entwicklungen, die an mir vorbei gegangen sind.
Ich bin davon ausgegangen, daß "Powerdynamo" nur ein weiterer Importeur für die Zündung ist :-/

Der Regler lädt wirklich mit hohem Strom, da kann die Kapazität gar nicht groß genug sein.