Hallo!
Was hier natürlich auch super sinnvoll wäre ist ein 5-Gang. Bei unseren offeneren 100ern versuchen wir ja das weitgehend zu vermeiden und raten eher zu den langen 4-Gang wie du sie verwendest. In so einer zahmen Version wie dieser würde aber ein 5-Gang super halten, 1 Zahn länger übersetzt wäre auch der Verbrauch deutlich geringer.
MfG RZT
Als 5 Gang habe ich eh für irgendwann das neue ZT 5 Gang Getriebe im Auge... 
Die Übersetzung habe ich ja schon mit dem 17er Ritzel realisiert, noch ein Zahn mehr wäre zu viel um den 4. Gang ausfahren zu können, gerade mit dem Gepäck drauf, da ist das 17er schon OK in Verbindung mit dem langen 4. Gang! 
Hallo!
Ich denke schon denn dann ist der Sprung von 4 zu 5 ca 30% kleiner als dein jetziger Gangsprung.
Ich weiß nicht ob ein erster Gang mit 12/42, verbunden mit einer so langen Gesamtübersetzung und so viel Gewicht so toll ist zum Anfahren.... Probiers aus: Mach ein 13er Ritzel drauf und fahr dann im 2. Gang an (und zwar immer, auch bergauf!) -so lang ist dieser erste Gang dann immer. Für sportliches fahren sicher toll- im Alltag aber oft auch nervig!
MfG RZT
Hi Heiko,
wenn Ihr schon versucht unser Getriebe schlecht zu reden, dann bleib doch bitte bei den Fakten. Bei gleicher Endübersetzung müsste er rein rechnerisch ein 11,48Z Ritzel sprich irgendwas zwischen 11 und 12 drauf machen um die gleiche Übersetzung wie unser langer erster Gang zu erhalten und im 2. Gang anfahren.
Bei 16:34 und 42:12 ergibt dies eine Gesamtübersetzung von 7,4375 im ersten Gang.
Dass müsste doch eure RS100 Zylinder locker schaffen, zumindest wenn, (ich darf zitieren) die " brachiale Kraft" sich entfaltet.
Liebe Grüße
Jens
Hallo Jens
Ich hab nichts schlechtgemacht da ich noch gar kein solches Getriebe in der Hand hatte, allerdings beschreibt ihr das Teil selbst als RENNGETRIEBE was von der Charakteristik her meiner Meinung nach auch korrekt benannt ist. Meines wissens nach gehen wir von einem 17er Ritzel (siehe oben) aus was er im moment drauf hat und nicht 16/34, weiterhin von unserem kürzeren zweiten Gang 15/40. Was dort rauskommt wenn ich das auf 12/42 runterrechne kannst du gerne nochmal nachkalkulieren oder soll ich es dir vorrechnen?
MfG RZT
Nun streitet euch nicht....
Das 5 Gang Getriebe wird auch nicht in diesem Motor kommen, für den Enduro ist es in Planung.
Nach den Optimierungen bin ich nochmal gefahren, 87kmh voll beladen laut GPS, also sollte ich mich dann bei der Reisegeschwindigkeit von 75kmh gut im Teillastbereich befinden, wo dann der Verbrauch sinken sollte.
Ich werde nach der Tour berichten, was der Motor im Schnitt geschluckt hat. 
Hallo!
Echte 87km/h klingen gut unter diesen Voraussetzungen, da solltest du immer genug Reserven haben auf Eurer Tour.
Ja in einem Enduromoped wird es (von der Abstufung her!) wohl recht gut passen. Oder auch in diesen 100er falls du den nach der Tour wieder etwas "aufmachst" und dann mit einem etwas längeren Kupplungsschleifen beim Anfahren leben kannst.
MFg RZT
So, der 1002D ist seit Samstag 1150km gelaufen, läuft Bombe auch mit AOA1.
Gestern war ich auf dem Prüfstand, 9,6PS an der Welle!
Ein super Tourenmotor, der Verbrauch liegt zwischen 4 4,2L voll bepackt und durch die Berge....
Diagramm(e)?
Bei dem Kit interessiert viel mehr was die NM sagen...
Drehmoment, errechnet aus Leistung und Drehzahl: Md[Nm] = P[PS] / n[1/min] / 1,423 x 10000
9,6PS bei 7000 U/min ergeben (zufälligerweise) 9,6 Nm.
Gruß
Gruß zurück, will `ne Kurve sehn...
Ich auch.
Ich weiß aber schon wie sie aussieht.
Wie die Radkurve von Elektro.
Im Endeffekt ist es wichtig, dass der Kunde zufrieden ist.
Deshalb ist die Welt auch in Ordnung.
Egal ob 9,6Nm oder 13Nm.
Gruß
An den Menschen hat ich auch gedacht...
Klar, und zufrieden scheint Er ja zu sein.
Wie soll der Zylinder 13Nm drücken , wenn ich diesen mit AOA1 fahre?!
Hier die Kurve, es ist die blaue Kurve, die Grüne Kurve ist vom LT85D, da geht noch was mit einer anderen Düse im Mikuni, auch ich könnte noch die 90er statt die 95er ausprobieren im RVFK18.
Die beiden Motoren nehmen sich nicht viel, sind für eine Tour genial zu fahren.
Wir haben in der letzten Woche knapp 2100km abgespult, der Zylinder sollte also eingefahren sein.
Schöne Kurve. Keine Einbrüche und wie an der Schnur gezogen. Das gefällt mir!
Die 13Nm bezogen sich auf die damalige Aussage von RZT, das der Motor dieses
Drehmoment mit "Standardauspuff" schafft. Wie ich gerade lesen konnte, haben sie
Ihre Aussage korrigiert.
Irgendwo geistert noch die Kurve vom LM70D auf meinen PC.
Da geht das Leistungsband noch besser aus dem Keller als beim LT85D.
Ich guck mal...
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Verbraucht hat der Hobel voll gepackt durch Berge, Flachland im Schnitt 3,9L!
Habe letzte Woche um die 83L durch den Vergaser gezogen....
Der LM70D ist aber auch was feines. Schöne Leistung im Vergleich zu den beiden Zylindern mit mehr ccm.
Gesendet von meinem GT-I9100 mit Tapatalk
Der Auspuff macht viel aus, aber mit AOA2 und 3 fällt es leider mehr auf, wir waren auch in den Gegenden unterwegs, wo die Polizei mobile Rollen hat, also wollten wir es nicht provozieren!
Schöne Kurve. Keine Einbrüche und wie an der Schnur gezogen. Das gefällt mir!
Die 13Nm bezogen sich auf die damalige Aussage von RZT, das der Motor dieses
Drehmoment mit "Standardauspuff" schafft. Wie ich gerade lesen konnte, haben sie
Ihre Aussage korrigiert.Irgendwo geistert noch die Kurve vom LM70D auf meinen PC.
Da geht das Leistungsband noch besser aus dem Keller als beim LT85D.
Ich guck mal...
Hallo!
Diese Aussage von uns wegen Serienauspuff ist durch einen Flüchtigkeitsfehler passiert als wir die Shopdiagramme neu geordnet haben, das war nie so geplant (wie auch- wenn dieser zahme Motor 13PS mit Serienauspuff drückt würde er 20PS mit einem offenen machen und wir könnten alle anderen Versionen einstampfen
MfG RZT
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