BVF19 Vergaser(MZA) optimieren

Kauf dir einen rvfk 18 oder 20 und sei glücklich

du könntest ihn nach lt umbauen, dazu wurde seitens lt bereits ein video hochgeladen. in wiefern das aber zufriedenstellend ist kann ich nicht beurteilen
http://www.youtube.com/watch?v=jtPJvbTdJ0c

Was willst du denn noch? Besorg dir die teile die im vifeo genannt werden, baue sie so um wie beschrieben und versuche den Glück. In meinen Augen sind aufgrbohrte bvfs nie das gelbe vom ei und die dinger einzustellen kostet oftmals viel geduld. Bei den rvfks steht uübrigens 16n1 drauf, habe drei Stück schon verbaut davon, bei zweien musste ich nur die nadel umhängen und bei dem anderen gar nichts dran machen

Mein aufgedrehter 16N1-3 geht auch ohne weitere Probleme. Aus dem Überlauf spritzt es und es läuft bisschen zu fett...mal sehen wie ich das Löse. Am We werd ich den Schwimmerstand etwas niedriger machen und nen Schlauch an den Überlauf der nach oben zeigt. 5cm ca.

Hallo!

Da hast du recht, unsere RVFK basieren vom Gehäuse her auf den herkömmlichen BVF-Vergasern, dieses ist nur stark geändert und innen komplett geändert. Wir verwenden dabei (obwohl es mehr Arbeitsaufwand bedeutet) bewusst die 16N1-Gehäuse der Unauffälligkeit wegen.

MFg RZT

Es mitunter lange dauern, bis man den 19er BVF Vergaser auf einen bestimmten Zylinder eingestellt hat.

Ich fahre auch einen 80ccm Zylinder aber von RT, bin aber vorher auch einen von MZA gefahren. Lief anfangs auch bescheiden.

Wenn man dann endlich die passende Nadeldüse gefunden hat, und die richtige Nadel ( meist die 08er), läuft er schon einigermaßen. Dann Schwimmerstand einstellen. Es kann auch vorkommen, das das Schwimmernadelventil nicht richtig schließt ( weil diese Nachbauventile Federstifte besitzen, welche sich zu schwer eindrücken lassen und somit schafft der Schwimmer es nicht das Ventil zu schließen und es läuft immer ein wenig Sprit nach. Ich habe dann das Nadelventil gegen eins aus DDR Zeiten getauscht. Sonst hat meiner auch immer überfettet. Dann gibt es auch extra angefertige Düsen ( bei diversen Tunern, welche besser zusammenpassen, also paarig Bsp.: Nadeldüse, HD und Nadel) Es gibt Teile, welche schon von Werk ab ausgefeuert sind.

Ich habe meinen dann später bei RT auf 20mm ausdrehen lassen( das heißt aber nicht, das es die Lösung ist)

Wichtig ist schonmal die Nadeldüse und der Zerstäuber.

Zitat von minimax0_8;2822021

Die Variante mit dem niedrigen Kraftstoffniveau in der Schwimmerkammer finde ich nicht so überzeugend.

Die 215'er Nadeldüse mit nur einer Bohrung und niedriges Kraftstoffniveau hatte ich schon versucht.

Das niedrige Kraftstoffniveau ist der Weg für den gut funktionierenden BVF!
Kein Gesabber mehr aus dem Überlauf. Und damit kein kurzzeiter Verschluss der Entlüftung.

Es gibt nicht nur eine 215er Nadeldüse mit einer Bohrung. Genau das ist das Problem. Du brauchst die richtige 215er Nadeldüse und dazu passend die richtige Nadel!
Die Bezeichnungen sind mittlerweile eigtl irrelevant, weil die Maße so derart streuen.
Die Teile im LT-Video sind die richtige Kombination aus Nadeldüse und Düsennadel, damit der BVF ordentlich funktioniert. Etwas Gefummel beim Einstellen bleibt damit auch nicht unbedingt erspart, aber mit den Teilen ist es wenigstens möglich.

Zitat von YYYYY;2822131

Das niedrige Kraftstoffniveau ist der Weg für den gut funktionierenden BVF!
Kein Gesabber mehr aus dem Überlauf. Und damit kein kurzzeiter Verschluss der Entlüftung.

Es gibt nicht nur eine 215er Nadeldüse mit einer Bohrung. Genau das ist das Problem. Du brauchst die richtige 215er Nadeldüse und dazu passend die richtige Nadel!
Die Bezeichnungen sind mittlerweile eigtl irrelevant, weil die Maße so derart streuen.

Genau Richtig und zusätzlich kann man, wenn der BVF dann funktioniert, noch ein ca. 10 cm langes Stück Benzinschlauch ( Von RZT getestet) auf den Überlaufstutzen stecken und nach oben binden, macht sich ganz gut am Chokeeinsatz mit nem Kabelbinder, aber so das der Schlauch nicht knickt. Somit läuft Sprit, der bei hohen Drehzahlen raus spuckt, zurück in den Vergaser.

Ich hab auch viel getestet auch mit LT Nadel/Nadeldüse aber es war nicht zufriedenstellend. Ich hab jetzt Nadel und Nadeldüse bei Mo-Se gekauft und seitdem funktioniert das sehr viel besser, sicher auch nicht perfekt aber auf jeden Fall akzeptabel!

Hier mal ein Link zu den Teilen:
[url=http://speedshop.moto-selmer.de/shop,speedshop,vergaser-bvf.html]Vergaser BVF im MS-Speedshop[/url]

MfG Markus

Zitat von YYYYY;2822131

Das niedrige Kraftstoffniveau ist der Weg für den gut funktionierenden BVF!
Kein Gesabber mehr aus dem Überlauf. Und damit kein kurzzeiter Verschluss der Entlüftung.

Es gibt nicht nur eine 215er Nadeldüse mit einer Bohrung. Genau das ist das Problem. Du brauchst die richtige 215er Nadeldüse und dazu passend die richtige Nadel!
Die Bezeichnungen sind mittlerweile eigtl irrelevant, weil die Maße so derart streuen.
Die Teile im LT-Video sind die richtige Kombination aus Nadeldüse und Düsennadel, damit der BVF ordentlich funktioniert. Etwas Gefummel beim Einstellen bleibt damit auch nicht unbedingt erspart, aber mit den Teilen ist es wenigstens möglich.

Hallo!

Im Prinzip ist das (zu) niedrige Kraftstoffniveau das einzige, was man selbst an so einem Vergaser machen kann. Durch den niedrigeren Benzinstand ist der Ansaugwiderstand größer, der Vergaser läuft damit im gesamten Bereich magerer und verhindert damit das Überfetten untenrum. Im oberen Bereich muss man das mit einer fetteren Hauptdüse wieder ausgleichen.
ABER: Es ist eine Notlösung, denn durch das zu geringe Benzinniveau in der Schwimmerkammer schwankt die Menge (und damit der Ansaugwiderstand) zu stark. Das ergebnis ist, dass sich das Gemisch sehr stark verändert je nachdem ob 2 Sekunden Vollast gegeben wird oder 10 sekunden (ist die Menge in der Schwimmerkammer größer, ist die Schwankung des Benzinstandes deutlich geringer). Dadurch ergibt sich ein unkonstanteres Gemisch (was ja ohnehin nur Wunschdenken eines Vergasers ist), sprich oft passt das Setup, im nächsten Moment wieder nicht. Aber das ist immernoch besser als wenn es immer zu fett ist wie in der serienauslieferung. Was man mit einer solchen Einstellung mit niedrigen Niveau unbedingt beachten muss ist ein möglichst schnell nachlaufendes Benzin, sprich großes Ventil.

MfG RZT