Regenerierter Motor kreischt/pfeift/jault lastabhängig

Hört sich nach primär an.

Jo das wird der Primär sein, ist aber egal bei mir hat es sich nach ca 400km wider gelegt. Fahr mal ein Stück und wenn es dann immer noch ist dann kannste denn alle mal noch tauschen

Kannst ja mal den Kupplungsdeckel abnehmen und nachschauen.

Die Zahnflanken sind ab Werk nicht glänzend sondern weisen eine gewisse Rauhigkeit auf. Das ist auch gut so und nötig damit sich die Zahnräder gegeneinander einlaufen können. Sind die Flanken also noch Rauh und Matt, müssen sie noch zueinander einlaufen und du kannst erstmal weiter fahren.
Sind an den Zähnen Einlaufspuren zu sehen (Verschleiß etwa 1mm über dem Zahngrund) sind beide Räder Schrott.
In diesem Falle geht der Verschleiß sehr schnell weiter.

Geräusche dieser Art treten auch auf wenn nur ein Rad getauscht wurde und das andere wurde alt gelassen. Das darf nicht sein, es müssen IMMER beide Räder getauscht werden, ansonsten produziert man in kurzer Zeit Vermeidbaren Schrott.

Hallo,
falls es mit dem neuen Primär nicht besser wird könnte es sich auch um ein verspanntes Lager handel. Falls es nicht zuviel Arbeit macht würde ich dem Motor ausbauen und im Backofen bei 80° ca. 1-1,5 Std erwärmen. Dann mit einem Gummi- oder Kustoffhammer vorsichtig versuchen die Verspannung zu lösen. Deinen alten Primär kannste so umbauen, musst nur auf das Spiel vom Kupplungskorb achten und denke an die Anlaufscheiben.

veileicht wurde ja das kleine Ritzel ausversehen andersherum eingebaut wie vorher.

Hinter dem Korb gehört eine 1mm Anlaufscheibe, dann der Korb und im Korb wenn Du das Kupplungspaket rausnimmst ist noch eine Anlaufscheibe die es in verschiedenen Stärken gibt. Damit wird das Spiel eingestellt welches der Korb im festgeschraubten Zustand haben soll, max. 0,3mm

Wenn du das primär schon umgedreht hast und es etwas schlechter wurde hast du ja schon das eigentliche Problem schon gefunden, meist passiert das wenn man Kupplungkorb und Primär nimmt die nicht aufeinander eingelaufen sind, fahr einfach ein paar hundert Kilometer und das Problem löst sich von selbst.

Zitat von Ogwad;2824959

Laut Verkäufer liefen Korb & Ritzel schon vorher zusammen in dem Motor.
Na mal schauen wie sich der Austauschsatz so hat, ich bin gespannt...

Es geht nicht dadrum ob die zusamen gelaufen sind sondern dadrum das die Stellen jedes Zahn auf den Zahn läuft wo sie früher gelaufen ist. Das Problem gibts aber komischer Weise nur bei den M531/541 beim M53/54 kannste die Teile zusamen stecken wie du willst da heult nix

axial gegen einen festen Punkt am Gehäuse.

Wer's ganz genau machen will, baut sich eine Vorrichtung, die auf das Motorgehäuse über den Kupplungskorb geschraubt und in die dann ne Meßuhr gesteckt wird.

alles wird gut

Hätest du mit deinen alten noch 200km oder so runtergeschrubt wäre es o weg gewesen

Hi,

Zitat von Mister l;2825700

Hätest du mit deinen alten noch 200km oder so runtergeschrubt wäre es o weg gewesen

nur gut, das er das nicht gemacht hat. Ohne o wäre die deutsche Sprache doof, mit zwei o.