ich habe auch noch irgendwo eine alte anleitung herumschwirren ,ich glaube für 35 PS.
bevor ich mich wieder stundenlang herumquäle mit dem Rechner...
schau mal unter" Spaetbremser.eu " und dann unter Technik und downloads. -Motortuninganleitung vom VEB sachsenring.
Mein Kumpel hat den wahrscheinlich letzten fahrbereiten Formel Junior. Dieser ist aus Trabiteilen gebaut und zu DDR Zeiten gabs eine eigene Rennserie. Der Rennmotor soll wohl 86PS haben. Die Zylinder sind gedreht, umgebaut auf 3 Kanal. Er hat ein kurzes Getriebe fürs Bergrennen, ein mittleres welches Serienübersetzung hat aber sämtliche Wellen und Zahnräder umgebaut wurden auf Nadellagerung. Das lange Getriebe soll für eine spitzengeschwindigkeit von 220 Km/h reichen, allerdings wurde das von ihm noch nicht gefahren.
[ATTACH=CONFIG]9869[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]9870[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]9871[/ATTACH]
Gibts davon noch mehr Bilder bzw. Videos? Sieht sehr interessant aus.
Das wird doch schon wieder Brühe hier.
Also bis 2009 war ich auch noch aktiv mit nem 601er unterwegs, eigentlich wollte ich diesen schick umbauen usw, natürlich ist es anders gekommen als geplant und gedacht. Jedenfalls wollte ich auch einen etwa 45PS starken Motor, zu der Zeit hatte ich von 2 takt Tuning noch weniger Ahnung als jetzt und so wollte ich mir einen Motor bauen lassen und hab bei verschiedenen Leute angefragt. Bestätigt wurde mir das 45PS durchaus haltbar sein können, man kann alles in kurzer Zeit hin richten, wenn man nur will. wer das nicht glaubt kann mir gern sein Fahrzeug Über das Wochenende geben.
Die Zylinder aus dem Link kannst du auch vergessen, 32PS für 400€ sind ja wohl ein Witz. Die Serienstreuung beim Trabant sind etwa 6PS, ich habe schon ein Diagramm von einem Originalen frisch Regenerierten Motor gesehen welcher bisschen was über 29PS hatte, also für 3PS mehr würde ich nicht solch einen Aufwand betreiben.
Gut nun der Wartburg Motor, kommt für mich auch nicht in Frage denn der umbau ist sehr teuer. Für das selbe Geld bekommt man einen Überholten Motor, mit den 45PS und dieser wiegt dann nur die hälfte des Eisenklotzes welches sich Wartburg Motor schimpft. Keine Ahnung warum man sich freiwillig so ein riesiges Zusatzgewicht an Bord holt und dann auch noch an die Stelle wo es keinen Sinn macht.
Also ich bin pro Trabant Motor Tuning, was übrigens bei mir auch noch auf dem Plan für 2014 steht, die Zylinder liegen schon bereit. 
Der Verbrauch liegt für mich nicht an erster Stelle. Ich möchte damit ab und zu mal ne Runde drehen und da der Gesamte Umbau schon nicht gerade billig ist, nehm ich da ein gewisses Maß an Mehrverbrauch gerne in kauf. Ich mein, ein normales Auto mit einem 1,8er oder 2.0er nimmt sich auch gerne mal 10 Liter, natürlich bei Viel höherer Leistung, allerdings ohne dieses Feeling.. 
Ich denke, ich werde mir den Motor mal auf die Werkbank holen und die Sachen anpassen. Das ist und bleibt nur ein 2 Takt Motor ohne elektronische Einspritzung und Zwangsbeatmung. Da ich selber Motoren baue und tune, sollte das kein Problem darstellen. In erster Linie hat mich nur interessiert, ob man den Motor auch belasten kann oder ob die Reserven bereits mit Serienleistung ausgeschöpft sind.
Ist das, vorausgesetzt der Fahrwerk Anpassung und Anpassung der Bremsen auch eintragbar?
Ja eintragen ist kein Problem. Aber dann muss du auf jeden Fall an der Bremse was machen. Am besten du baust sie gleich auf Golf Scheibenbremse vom 1er oder 2er GTI um.
Project 601 | Fahrwerk Trabant
Teile inklusive Gutachten kannst du bei Detlef Kunze ordern, der Kerl ist echt in Ordnung und hilft auch mit Rat und Tat weiter. Er hat nicht alles in seinem online Shop also wenn du was brauchst einfach anrufen.
Ganz wichtig ist aber du muss unbedingt Gleichlaufgelenkwellen verbaut haben, die Kreuzgelenke zerhaut es schon mit der Original Leistung.
Das wird doch schon wieder Brühe hier.
Also bis 2009 war ich auch noch aktiv mit nem 601er unterwegs, eigentlich wollte ich diesen schick umbauen usw, natürlich ist es anders gekommen als geplant und gedacht. Jedenfalls wollte ich auch einen etwa 45PS starken Motor, zu der Zeit hatte ich von 2 takt Tuning noch weniger Ahnung als jetzt und so wollte ich mir einen Motor bauen lassen und hab bei verschiedenen Leute angefragt. Bestätigt wurde mir das 45PS durchaus haltbar sein können, man kann alles in kurzer Zeit hin richten, wenn man nur will. wer das nicht glaubt kann mir gern sein Fahrzeug Über das Wochenende geben.
Die Zylinder aus dem Link kannst du auch vergessen, 32PS für 400€ sind ja wohl ein Witz. Die Serienstreuung beim Trabant sind etwa 6PS, ich habe schon ein Diagramm von einem Originalen frisch Regenerierten Motor gesehen welcher bisschen was über 29PS hatte, also für 3PS mehr würde ich nicht solch einen Aufwand betreiben.
Gut nun der Wartburg Motor, kommt für mich auch nicht in Frage denn der umbau ist sehr teuer. Für das selbe Geld bekommt man einen Überholten Motor, mit den 45PS und dieser wiegt dann nur die hälfte des Eisenklotzes welches sich Wartburg Motor schimpft. Keine Ahnung warum man sich freiwillig so ein riesiges Zusatzgewicht an Bord holt und dann auch noch an die Stelle wo es keinen Sinn macht.
Also ich bin pro Trabant Motor Tuning, was übrigens bei mir auch noch auf dem Plan für 2014 steht, die Zylinder liegen schon bereit.
Ist ja alles richtig, aber mit den wapu Motor ist dann noch standart und man hat am ende mehr Reserven wenn es einen langweilig wird und der 3-zylinder Sound ist Porno!
So würde ich das machen
Der Sound ist ohne Frage sehr geil, aber wie schon gesagt für das selbe Geld bekomm ich beim Getunten Motor einfach mehr.
Wenn du natürlich noch irgendwo einen gut erhaltenen Warti Motor rum stehen hast mag das gehen, aber wenn du alles neu kaufst bist du bei dem Umbau mal schnell über 2000€.
Mein Kumpel hat den wahrscheinlich letzten fahrbereiten Formel Junior. Dieser ist aus Trabiteilen gebaut und zu DDR Zeiten gabs eine eigene Rennserie. Der Rennmotor soll wohl 86PS haben. Die Zylinder sind gedreht, umgebaut auf 3 Kanal. Er hat ein kurzes Getriebe fürs Bergrennen, ein mittleres welches Serienübersetzung hat aber sämtliche Wellen und Zahnräder umgebaut wurden auf Nadellagerung. Das lange Getriebe soll für eine spitzengeschwindigkeit von 220 Km/h reichen, allerdings wurde das von ihm noch nicht gefahren.
[ATTACH=CONFIG]9869[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]9870[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]9871[/ATTACH]
Bei uns im Dorf hat auch noch jemand eins...und einen derb geilen Melkus RS
Was noch was bringt mit einfachen Mitteln ist nicht nur wie erwähnt Auspuffoptimierung, sondern ein separater Auspuff pro Zylinder.
Ähm nein, so pauschal kann man das nicht sagen. Ein guter 2 in 1 Auspuff ist besser als 2 schlechte separate.
Der Verbrauch liegt für mich nicht an erster Stelle. Ich möchte damit ab und zu mal ne Runde drehen und da der Gesamte Umbau schon nicht gerade billig ist, nehm ich da ein gewisses Maß an Mehrverbrauch gerne in kauf. Ich mein, ein normales Auto mit einem 1,8er oder 2.0er nimmt sich auch gerne mal 10 Liter, natürlich bei Viel höherer Leistung, allerdings ohne dieses Feeling..
10 l schaffste schon mit dem Serienmotor, wenn Du keinen Sparvergaser fährst. Bin letztens auf 6,0 l runter inkl. Autobahn gekommen, aber da muß man schon recht defensiv unterwegs sein. 
Mein kupel seiner ist bj 88, der hat wohl auch so nen spari dran.Er hat was um die 7l an verbrauch.
etwas über 7 l bin ich auch bei vollem Auto und etwas zügiger auf der Bahn (85...100 km/h)
ich bin nicht so sehr der tuningfan beim trabant,ich bekomm schon Panik wenn ich meinen 500-derter mit original 601 Motor scheuche.
Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!
