ZT Tuning S100N beschichtete Zylinder Erfahrungen

Alles was 1:1 eingeht bringt bei den Rädern nix, das Zeug muss grundlegend überarbeitet werden.

Was mich eigentlich wundert,warum bietet ZT bei den neuen Zylinderkits ,egal ob nun Nicasil- oder Gußbuchse ,grundsätzlich einen 2 -Ring-Kolben an ? Dies widerspricht doch der allgemein geltenden Meinung bzw. dem aktuellen Trend aller mir bekannten ,sonstigen Anbieter auf diesem Gebiet.Mag es daran liegen ,das die Zylinder für den Betrieb unter 10.000 Umin konstruiert wurden und ZT der Auffassung ist ,das in diesem Bereich der 2 -Ring-Kolben Vorteile hätte ? Wenn es demnächst vielleicht weitere Ausbaustufen ( Stage 1,2,3 ??? ) geben wird ,wird vielleicht der 1-Ring-Kolben Einzug halten ? ZT liest hier bestimmt sporadisch mit ,schön wäre eine Antwort ...

Ich hab auch mal wider bisschen Getestet , Also mit RZT Daily Race SP ist gar nichts los, dreht zwar weiter aus aber irgendwie bei über den Gesamten Drehzahl Bereich kein Drehmoment. Der von ZT Empfohlene ZT Reso hat mich sehr enttäuscht. Untenrum und ganz oben ist ein wenig mehr los als mit AOA3, Irgendwie komm ich nach dem schalten aber immer voll in ein Drehzahlloch wo er mit S51 Primär, 5 Gang 24/32 und 15er Ritzel im 5 ten einfach kaum raus kommt. Bisher hat sich der DDR AOA3 am aller besten Fahren lassen. Die Leistung wird aber laut Popometer Kilometer für Kilometer besser.

Bei 100 oder 90ccm ?

90er. Der heute auch bei meinen 5 Gang Zahnausfall verursacht hat

...die obligatorische Frage : von welchem Hersteller ?

FEZ

@Mister: Kannst du eine Angabe zu den (gefühlten) PS machen.

Puh naja heute hab ich mich mal über den Vergaser gemacht. Dreht sehr weit mit AOA3. Mal mit paar Kumpels Vergleichsfahrten machen. Ich denke es wird sich so zwischen 12-13ps bewegen.
Setup:
Damenstrumpfhosen Luftfilter
RVFK 18 mit 90HD
AOA3

Also noch lang nicht optimal. Aber ZT Reso ging ja beschissener als AOA3 O.o
Gehört zwar nicht rein aber die RVFK sind ja super abstimmbar
Morgen mal ne Fahrt mit GPS machen.

Mit dem ZT-Reso + 20er Vergaser soll er ja 16.5 PS laut Diagramm haben.
Ich find das schon komisch...

Ich muss fairer Weise sagen das bei den ZT Reso der Kegel Locker war, der wurde aber wider peinlichst genau auf das Maß was bei einen neuen ZT Reso 2012 abgenommen wurde wider eingeschweißt. Der alte war auch nen ZT Reso 2012 (also der wo der Kegel locker war) nach meinen Verständnis kostet das ja aber keine Leistung, andere Meinungen gerne erwünscht . Mit AOA3 geht der echt schön zu fahren aber wie schon gesagt da ist nen Leistungsloch was irgendwie auf dem Diagramm nicht zu sehen ist

In den kommenden Tagen kann ich ein 100N in den Händen halten, falls noch Daten erwünscht sind

Zitat von Mister l

Mit AOA3 geht der echt schön zu fahren aber wie schon gesagt da ist nen Leistungsloch was irgendwie auf dem Diagramm nicht zu sehen ist

aber dafür kannst du ne Bockwurst in den Auslass stecken
Is doch auch was wert
Um das auszuschließen gestalte ich meist die Zylinder etwas anders damit das mit Serienkomponenten etwas besser funzt. Fehlt dann natürlich aber Leistung

(Jens: Ich will damit nicht die Qualität des Zylinders bemängeln. Mit euren Komponenten wird das alles hinhauen, nur leider vergessen das einige)

Zitat von eh-91

aber dafür kannst du ne Bockwurst in den Auslass stecken
Is doch auch was wert

Unser Auslass hat einen 28,5mm Innendurchmesser am Krümmergewinde und ein Sehnenmaß von 31,5mm. Dies ergibt bei der kleinsten Bohrung (49mm) ca 65% der Bohrung, was unsere Aufassung nach absolut im Rahmen liegt.

Einige LT85 Zylinder die wir hier zum Schleifen hatten, hatten teilweise über 33mm, was auch funktionieren kann, weil natürlich die Form hier mit rein spielt, daher sollte man die Sehnenbreite nicht alleine betrachten.

Mir geht es schlichtweg auf den Sack, welcher Müll hier verbreitet wird. Halbwissen,Vermutungen und Hörensagen. Ganz großartig, darauf werden dann "Experten"-Meinungen hier gebildet.

@Mister I: wenn sich tatsächlich der Kegel eines unserer Reso gelöst hat tut mir das Leid, schreib uns eine kurze Mail wir werden dir Ersatz schicken, natürlich verliert der Motor sehr viel an Leistung wenn der Kegel "lose" hinten drin sitzt oder wackelt....

Ebenso solltest du beachten dass ein 18er Vergaser anstatt 21mm schon die gesamt Abstimmung deutlich verändert. Daher wird der Motor über das gesamte Band an Drehmoment verlieren.

Wir hatten erst letzte Woche einen Kunden mit ZT90N auf den Prüfstand. den Unterschied zwischen AOA 3 und ZT-Reso liegt einmal im Bereich 6.000 U/min und einmal im Bereich 9.000-10.000 U/min. Hier kann man deutlich sehen, dass der AOA 3 einen gleichmäßigere Leistungsentfalltung hat, jedoch obenrum etwas an Spitzenleistung verliert...

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Und da hier sowieso wieder die Frage kommt....

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Zur Erklärung:

Blaue Kurve: AOA 3
Rote Kurve: ZT-Reso
Grüne Kurve ZT-Reso Spezial

Der alte mit dem Lockern Kegel war ein gebrauchter. Da stell ich keinerlei Ansprüche an euch . Der Kegel war zu dem Zeitpunkt meiner Fahrt aber bereits wider Fest eingeschweißt. Und auch Durch die Ölkohle dicht. Vllt hat der Zylinder ja auch so eine "Steuerzeiten" Verschiebung wie der von Mr. Eyeballz ??? Ich wohne nicht weit von Plauen weg könnte also auch gegebenen falls mal vorbei schauen. Darüber aber dann mehr über PN oder E-Mail.

Hey ZT Tuning,
find ich immer wieder sehr gut das ihr (und allg Tuner) nicht wegsehen und echt sachlich hier dennoch was scchreiben wenn wieder Shitstorm angesagt ist. Hut ab!

Zitat von Mister l

Der alte mit dem Lockern Kegel war ein gebrauchter. Da stell ich keinerlei Ansprüche an euch . Der Kegel war zu dem Zeitpunkt meiner Fahrt aber bereits wider Fest eingeschweißt. Und auch Durch die Ölkohle dicht. Vllt hat der Zylinder ja auch so eine "Steuerzeiten" Verschiebung wie der von Mr. Eyeballz ??? Ich wohne nicht weit von Plauen weg könnte also auch gegebenen falls mal vorbei schauen. Darüber aber dann mehr über PN oder E-Mail.

Kein Problem, komm einfach mal rum und wir schauen uns das mal an.

Hab euch mal bei FB angeschrieben ist nicht so aufwendig wie PN oder E-Mail

Zitat von eh-91

aber dafür kannst du ne Bockwurst in den Auslass stecken
Is doch auch was wert
Um das auszuschließen gestalte ich meist die Zylinder etwas anders damit das mit Serienkomponenten etwas besser funzt. Fehlt dann natürlich aber Leistung

(Jens: Ich will damit nicht die Qualität des Zylinders bemängeln. Mit euren Komponenten wird das alles hinhauen, nur leider vergessen das einige)

Wie deute ich diesen post:
1.Der zt Zylinder sollte mit den angegebenen Komponenten betrieben werden dass es ordentlich funktioniert
2.Mit kleinem vergaser und einem eher originalen Auspuff arbeitet ein Zylinder besser wenn der Auslass nicht so groß ist. Man hat demzufolge auch weniger Leistung aber es geht geschmeidiger aus dem teillast (das habe ich auf dem Prüfstand und auf der Straße getestet, ich hoffe das ist kein Halbwissen)
3.ich mache hier keine Stimmung GEGEN diesen Zylinder und auch nicht gegen zt oder andere Personen
Ich habe etwas lustig mit meinem Bockwurstvergleich auf den "großen" (nicht schädlich auf Funktion und Haltbarkeit) angedeutet

Das bedeutet nicht das ich Stimmung gegen zt mache.
Und ich beabsichtige auch nicht private Geschehnisse hier ins Forum zu holen.

(Geschrieben in ruhigem, sachlichen Ton)

Eine Frage: Wodurch erklärt sich technisch das Loch in der Kurve um die 6.000 Umdrehungen? Quasi vorm Reso. Rührt das vom Einlass her (Schlitzgesteuert)?
Das habe ich bei verschiedenen Zylindern schon erlebt. Gerade in Kombination mit langen Steuerzeiten.

Die Kurven sehen ungefähr so aus, wie es sich bei mir zwischen Reso und AOA3 anfühlt.