ZT 100N Zylinder bearbeiten ??

Auslass waren bei mit 190

ja

Zitat von LOS AB 16

Na dann ran an den Speck,Markus.
Bei den SZ kann man ja nun nicht wirklich von Renncharakteristik sprechen,oder?

Beim Auspuff finde ich es halt komisch,daß ZT einen Leistungsbereich bis 10000 upm angibt und viele sagen,daß der unter 9500 schon dicht macht.

Mir wäre halt noch etwas Drehzahl ganz lieb und damit er von unten raus noch besser geht.(da hatte ich mir nämlich etwas mehr erwartet)

Hallo!

Ob ein Zylinder bei 9500 zu macht oder 10000 ist viel vom Auspuff abhängig, in dieser Größenordnung verschiebt sich das Leistungsband locker wenn du einen höherdrehenden Auspuff ransteckst. was leider meist nicht funktioniert ist sowohl mehr Drehzahl zu finden und gleichzeitig mehr Kraft untenrum (zumindest nicht so einfach). Meist verbessert sich das eine, während es auf der anderen seite des Bandes schlechter wird.

MFG RZT

Zitat von LOS AB 16

Na dann ran an den Speck,Markus.
Bei den SZ kann man ja nun nicht wirklich von Renncharakteristik sprechen,oder?

Beim Auspuff finde ich es halt komisch,daß ZT einen Leistungsbereich bis 10000 upm angibt und viele sagen,daß der unter 9500 schon dicht macht.

Mir wäre halt noch etwas Drehzahl ganz lieb und damit er von unten raus noch besser geht.(da hatte ich mir nämlich etwas mehr erwartet)

Grüße, noch mehr Drehzahlen und gleichzeitig mehr bums unten rum würd nicht ganz einfach werden, ich denke da muss dann auf jeden Fall ein anderer Reso dran+ die schon genannten veränderungen.
Der Zylinder würd aber auch nicht als Rennzylinder verkauft.. Von daher "passts" doch mit den SZ.Hast dich den schon mit ZT in Verbindung gesetzt?
Zum Reso spezial kann ich sagen bei mir machte er bei 10k dicht. Hatte ihn dieses Jahr ein einem 70/2 mit 21mm Vergaser, hatte ihn aber sonst nirgends weiter getestet.Außer noch an einem zahmeren 70/4 da hat er bei 9k zu gemacht.
Mfg

Nimm doch den Auspuff den zt dafür vorgesehenen hat.

Oh überlesen.
Dann wende dich doch mal direkt an zt, dort ist die Chance auf Hilfe am größten.
Das der Zylinder nicht groß dreht ist aber auch aus dem Diagramm sichtbar.

So geh ich es an..., denke so sollten sich echte 16 ps am Rad realisieren lassen....

Sehr geil! *-*

Also den DayliRace R an 100ccm ? Wird nicht ohne weiteres funktionieren .Ich hatte schon mal berichtet ,das ich mit genau diesem Auspuff an meinem 85er einen Hitzestau im Zylinder hatte,erkennbar am zweifarbigen Kerzenbild .Auslaßseitig war die Kerze viel zu hell und im Bereich des Auslasses hatte ich Klemmspuren (Habe jetzt neu schleifen lassen und bin noch der Einfahrphase ).Erst durch zwei zusätzliche Löcher im Gegenkonus und ein weiteres im gebogenen Endrohr direkt vor der Verbindungsschweißnaht des " Kringels " haben mir ein gleichmäßiges Kerzenbild und einen idealen Auspuff für alle Fahrzustände gebracht .Interessant an der Sache ist ,das die 105er HD im 20er RVFK nach dem "Löchern" plötzlich zu groß war und der Motor total überfettete...Jetzt ist eine 100er montiert und alles ist bestens .Für mich ein Hinweis auf verbesserten Gasfluß-bzw. Wechsel ,der Zylinder kann einfach besser ein-und ausathmen und im Vergaser herrschen andere Strömungsverhältnisse. Noch ne Frage an LOS,hast Du mal den Quetschspalt gemessen ? JW hat für meinen Zylinder 0,4-0,6mm angegeben.Ich fahre idealerweise 0,5mm ( Motor warm ).Dieser Spalt hat einen sehr großen Einfluß auf die Leistung eines Zylinders.Ich denke Du solltest nicht mehr als 0,8mm fahren ,sonst hast Du unweigerlich Verluste .Kannst Du im 5. Gang aus 50kmh Ruck -und Lochfrei bis zur Endgeschwindigkeit beschleunigen ? Geht bei mir trotz dem" R ".Mein Motor dreht im übrigen bis 9200 Umin ,der Resobereich beginnt bei ca. 6000 Umin,ich fahre auch die gleiche Übersetzung wie Du,deshalb auch meine Frage weiter vorn ,die ich mir ,hätte ich besser gelesen ,selbst hätte beantworten können ...

@LOS,wie gesagt bin ich ja noch beim Einfahren .Bin da eher der vorsichtige Typ ...Hab jetzt zwar 200 km runter ,habe allerdings noch nicht die Höchstgeschwindigkeit getestet.Bis 90kmh,so wie Du,komme ich im 4. aber nicht .Da ist bei 85 Schluß,allerdings wenn ich da in den 5. schalte schießt die Fuhre förmlich nach vorn.Vor dem Neuschliff hatte ich mit dem Zylinder laut Tacho 105 geschafft,mit Navi am Ärmel waren es dann nur noch 95...Allerdings fühlt sich jetzt nach dem Schliff der Zylinder insgesamt kräftiger an ,vielleicht auch durch den minimal gesteigerten Hubraum bzw. durch die leicht erhöhte Verdichtung ,der Kopf blieb ja unverändert .Mich interessiert Dein Zylinder schon sehr ,auch im Vergleich zu meinem .Als ZT den heraus brachte ,hat sich alles so gut gelesen...100ccm hören sich schon mal gut an .Hätte allerdings erwartet,das der wie ein Traktor von unten geht .Und wenn Du im 4. bis 90 kommst,da müßte der Zylinder theoretisch bis 105-110 kmh gehen,die Übersetzung gibt das her.Fehlt allerding dann die Kraft,dann wäre ein 14er Ritzel vielleicht angebrachter.Drehzahlmessermäßig kann ich Dir so ein einfaches Ding von Ebay empfehlen ,der kostet nur ca. 10Euro,bei Bedarf sag ich Dir die Artikelnummer.Befestigt habe ich den auf einem Alublech zwischen den Lenkerklemmböcken,das Drehzahlsignal nimmt man durch umwickeln des Zündkabels mit dem Kabel das aus dem Drehzahlmesser kommt ,ab .Jetzt endlich kann ich die Geschwindigkeit mit der Drehzahl ins Verhältnis bringen .Wie gesagt ,messe mal das Quetschmaß,da geht die Meinung der jeweiligen Tuner doch sehr weit auseinander,vielleicht liegt ja da schon der Hase im Pfeffer...

Mein Resonanzbereich beträgt auch nicht viel mehr ...3200 Umin,aber verwert -und fahrbare Leistung ist vor diesem Bereich trotzdem vorhanden,sonst wäre eine Beschleunigung aus besagten 50 kmh im 5. nicht so flott möglich .Danke im Übrigen für die ehrliche Beurteilung des neuen 100er Nicasil,wie gesagt ,wie der raus kam hat es mich schon mächtig gejuckt...Wenn ich das aber alles so lese,bleibe ich doch lieber bei meinem bewährten 85er.Nur so zur Info,habe meinen Zylinder ,weil der unter 10 000 Umin dreht,auch mit einem 2-Ring-Kolben von ZT ausgestattet,erwarte mir einfach eine längere Laufleistung und länger eine gute Kompression auch wenn die Ringe sich mit steigender km-Zahl abnutzen sollten.Ich denke beim 1-Ring-Kolben ist die Laufleistung geringer.