Zylinderrollenlager (Walzenlager) als Kurbelwellenlager

...und der Lagerinnenring kann beim trennen des Motorgehäuses auf dem Kurbelwellenstumpf bleiben, weil das Lager 2-teilig ist.
Es ist kein Abzieher nötig!
Damit hast du auch nach der Montage keine Verspannungen an der Kurbelwelle.
Andererseits muss das Lager sehr sorgfältig und mit 2/10 axialem Spiel ausdistanziert werden.
Ich halte den Einbau bei der guten Qualität der herkömmlichen Lager jedoch für unnötig.

Das Problem ist wie Hubraumsuchti schreibt das es keine Axialkräfte aufnehmen kann.
Also hat bei Verwendung als KW- Lager die Kurbelwellen keine Seitenführung hat wie auch die anderen Wellen wenn nur diese Lager verbaut werden
Wie beim Nadellager vom Kolbenbolzen da hat seitlich kein Kolbenbolzen Führung.
Stell dir das mal an der KW oder Kupplungswelle vor, wenn man da nur Zylinderrollenlager verbaut kannst du nicht auskuppeln da die Kupplungswelle kein seitenhalt hat.
Auch so schon wandern die Wellen wohin sie wollen auch ein gerade verzahnter Primär ändert nichts daran.
Es gibt zwar spezielle Zylinderrollenlager die können Axialkräfte aufnehmen, aber nur gering
Nebenbei so Zylinderrollenlager hat auch ein größeren Rollwiderstand.

die breitere Auflagefläche war für mich der Hauptkaufgrund
und da ich eh grade verzahnt fahren wollt passt das
soll lieber lange halten und von mir aus 0,3PS schlucken anstatt ich den Motor jedes Quartal öffne

Dann sicher nur das linke von der Kuplungswelle ein spezielles Zylinderrollenlager drin wie es LT anbietet
oder das Doppelreihenkugellager -das kann Axialkräfte aufnehmen

Ich hab grade nur vom Kurbelwellenlager geredet

Und wer erzählt deiner KW wo sie Axial bleibt ?

Was soll passieren?
Sie kann max. 2/10tel nach links bzw. rechts wandern...

Zitat von ckich

Das Problem ist wie Hubraumsuchti schreibt das es keine Axialkräfte aufnehmen kann.

Kommt doch davon mal ab. Das ist schlicht und ergreifend falsch. Das Lager kann bis zu 40% der Radiallast axial aufnehmen. Nachzulesen hier:

http://medias.schaeffler.de/medias/de!hp.i…E*UK*kshinweise

Außerdem, wo soll die die Axialkraft herkommen (geradverzahnter Primär vorausgesezt)? Wenn dann ist die Kraft nur gering vorhanden und zur axialen Führung allemal ausreichend.

Ich hatte weiter oben geschrieben das es Zylinderrollenlager gibt die Axialkräfte aufnehmen können.
Pauschal sagen ein Zylinderrollenlager kann XY Radiallast axial aufnehmen ist falsch.
Da muss man schon genau wissen was man für ein Zylinderrollenlager vor sich hat.
Das Nadellager vom Kolbenbolzen zb. was im Grund auch ein Zylinderrollenlager ist kann überhaupt kein Axialkräfte aufnehmen
Damit es Axialkräfte aufnehmen kann, muss das Lager "Borden" haben je nach bedarf eine oder beidseitig.
Wie viel Axialkräfte das aufnehmen kann hängt vom Lager Bauform, Schmierung, wärme Ableitung.... (steht ja alles in den Link)
Ronge, Langtuning, MZA bieten Verstärktes Kupplungswellenlager an und das ist kein Zylinderrollenlager sondern ein Doppelreihiges Kugellager und das aus den Grund das die Welle Axial geführt wird und die Kräfte beim kuppeln auf nimmt.

Hier mal eine einfache Übersicht Lager/Lastrichtung
http://www.skf.com/de/products/be…oads/index.html

Darum geht es hier aber doch gar nicht, sondenr um Zylinderrollenlager an der Kurbelwelle.
Die Lager die es speziell dafür bei Langtuning gibt, werden von Langtuning selbst und vielen anderen GP-Fahrern seit Jahren eingesetzt und
haben sich als sehr stabil und nützlich (Kurbelwelle kann ohne Verspannung eingebaut werden und die Lager müssen beim Motorspalten nicht ersetzt werden)
erwiesen. Allerdings sollten diese Lager nur in Verbindung mit einem gradverzahnten Kupplungskorb verbaut werden.

Hier der Link zu den Lagern die ich meine: http://langtuning.de/Shop2/Walzenla…rsatz-fuer-6204

Welche Lager Björn jetzt genau hat, wissen wir leider nicht und somit auch nicht genau, ob Sie für den Zweck geeignet sind.

Gängig ist auch ein normales Kugellager und ein Rollenlager an der KW zu kombinieren

ifram
Das ist ja was anderes, das Lager hat ja eine einseitige "Borde"
Somit wird durch beide Lager die KW in axialen Richtung geführt, richtig Kräfte wirken da ja nicht in Verbindung mit gradverzahnten Primär.
Mir hat sich das so dargestellt das alle Lager durch "einfache" Zylinderrollenlager ersetzt werden soll

Zitat von Björn Heinze

In der Überschrift hatte ich es doch erwähnt

Ja Deswegen war mit nicht Klar das es sich und diese wie es LT anbietet handelt.

Naja das wissen wir ja auch noch nicht ob es sich um die LT Lager handelt, aber gut wäre es für Björn
Werden wir aber ja bald erfahren.

Baureihe NJ- steht für zwei Borde am Außenring und ein Bord am Innenring
Sollten die sein wie LT sie anbietet