Projekt RennZYLINDER, die Dritte

Quasi live...
- Kolben bearbeitet
- Ringspalt von 0,05mm auf 0,2mm angepasst

Jetzt wird gereingt und eingebaut.[Blockierte Grafik: https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190125/d91cea0e807c650f3e2b2d4f6aa3c05e.jpg][Blockierte Grafik: https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190125/0bc4eded75ef391b861b8c228b2ff63f.jpg]

Ich konnte es nicht lassen und musste den Zylinder direkt auf dem Prüfstand einfahren.

Ergebnis:
Viel ist leider nicht passiert, was sowohl etwas enttäuschend, als auch für gut befunden werden kann. Der Kolben läuft sauber und hat nicht geklemmt o.ä.!

Ich hatte bereits vor dem Ausbau des Zylinders einige "Absolutmessungen" im 5. Gang und ausschließlich mit der Getriebeübersetzung gemacht, um mögliche Fehlerquellen durch die sich ändernde Übersetzung mittels Einmessen per Zündsignal auszuschließen.
Diese (jeweils warmen Kurven) habe ich heute für den Vergleich herangezogen und habe mit exakt dieser Konfiguration folgende neue (rote) Kurve herausgefahren:

Etwas mehr Band steht also dennoch zur Verfügung.
Bleibt abzuwarten, was der P4 beim Herrn Schäffer anzeigt!
Meine Hoffnung ist ja immernoch, dass ich auf über 20PS komme und meinen Prüfstand dann angleichen kann/muss.

Genau, nach dem TuBa, wenn die Masse raus ist.
Ich achte schon darauf, dass ich auch hier mit "dicker Luft" messe.
Das CO2-Messgerät zeigt dann ca. 2000ppm an.
Schlechtere Luft möchte ich mir nicht zumuten. "Gute" Raumluft hat zwischen 500 und 1000ppm.
Dem Kolbenring scheint die Messerei jedenfalls zu gefallen:
Heute habe ich mit der heißen Kurve zum ersten Mal die 20PS erreicht, wobei die kalte bzw. warme Messung realistischer ist.

So macht Tuning Spaß!
Blau ist heute:

Ich habe absolut nichts verändert! Ich schwör! [emoji4]
In einer kalten Messung mit der LR08ZS von Brisk hatte ich sogar mal unrealistische 21,5PS. Aber das wäre Prüfstandonanie.

Den Einfluss der Kerze wollte ich dennoch wissen.

Rot: Brisk 10
Blau: Brisk 08
Grün: NGK

Alles warme Kurven[Blockierte Grafik: https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190127/f846c22f61e0fedd49ded77632a10358.jpg][Blockierte Grafik: https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190127/996844cce4243a218cd890a5549662ed.jpg]

Zitat von DMT Racing

Das ganze hier ist ein reines Prüfstand Setup, würde auf der Strecke vermutlich nicht halten.

Das stimmt nicht. Die Hülse ist das Einzige, was an diesem Setup prüfstandspezifisch ist.
Die bringt ca. 0,5 PS und kommt nach dem Abgleich auch wieder raus. Versprochen!
Ich nehme die 20er Hülse auch mit, vielleicht gibt es die Zeit her und wir können auch damit messen.[emoji120]

Das sind die Vergleichsläufe, mit denen ich nach Zwickau fahren werde und entsprechen dem jetzigen Zustand des Fahrzeugs.

Wenn ich die Messungen heranziehe, die ich seit

- April 2018 auf P4 (JWSport) 18,6 PS
- Mai 2018 auf P4 (Pleissner) 19,6 PS

und dann auf meinem Prüfstand, beginnend im Juni 2018 mit ~17 PS heranziehe,
kann man annehmen (und hoffen), dass bei meinem Prüfstand noch 1,5 PS fehlen.

Hier sind die P4-Werte, alles wie erwartet...