Werner´s Star

Wenn das Kit RS 63 2 von RZT ,dann aber unbedingt mit Barikitkolben .Der Kitkolben hat bei mir geklappert wie ein Eimer Schrauben ...

Das 63er ZT Stage 2 taugt auch nur wirklich gut am M54. Alternativ gibt es noch den JW Sport 63er. Der soll wohl sehr gut funktionieren.

Ich würde folgendes machen: Bestell den RZT wieder ab und setze dich einfach mit Lucas von Eastside Performance über Facebook in Verbindung. Der bearbeitet dir deinen 63er Rohzylinder passend und gibt dir en passendem Kolben. Dann läuft die Kiste wunderbar und du musst dir nicht so viele Gedanken machen.

Zitat von w-sellschopp

So, Herrschaften, die Mühle rennt

Nachdem ich mir zuletzt immer unsicherer über den nächsten Schritt wurde, habe ich die Geschichte selbst angepackt. Der 63er in seiner ausgelieferten Form war ja sowieso für die Tonne. Nochmal Quetschkante gemessen und festgestellt: Beim 1. Mal nicht richtig gemessen, 1.95 mm!!!

Also Motor wieder raus und frisch ans Werk. Erstmal ´ne neue Fußdichtung aus 0.5er Dichtungspapier geschnitten (und dann gemerkt, dass genau so eine mitgeliefert wurde). Dann Zylinderbuchse und Zylinderkopf über Glasplatte heruntergeschliffen, so dass eine Quetschkante von genau 0.8mm entstand (ja, ich musste auch an den Zylinder ran, den Kopf hatte ich schon auf 1/10 Dichtfläche runtergearbeitet).

Als Zielsteuerzeit hatte ich mir 140, 165, 125 vorgenommen. Höher rauf kann man ja immer noch. Das Nachmessen des Almot ergab, dass die Überströmer schon bei 127 Grad lagen und gottseidank so bleiben konnten. Hatte ganz schön Bammel, sollte ja schließlich mein erster Tuningversuch werden. Den Auslass feilte ich mit Schlüsselfeilen um fast 2mm nach oben. Das war nicht wirklich einfach, hat aber am Ende gut geklappt. Den Einlass ließ ich, wie er war. Dafür schliff ich vom Kolbenhemd einen knappen Millimeter runter.

Alles wieder zusammengebaut, Vergaser, Zündung und Auspuff blieben im absoluten Originalzustand. Angekickt und lief. Gasstöße quittiert der Motor jetzt, als hätte ich einen Kurzhubdrehgriff. Puuh, immer schön aufpassen, dass der Motor noch nicht so hoch dreht. Die ersten 20 Kilometer mit Grinsen zurückgelegt. Der Motor zieht richtig gut. Auch die Ganganschlüsse sind wesentlich passender als vorher. Ab 50 Km/h zieht der Motor noch mal richtig an (was ich leider verhindern musste, bloß kein Klemmer, war trotdem einmal kurz auf 65).

Ich werde nach dem Einfahren hier weiter berichten

Bis dann - Werner -

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Also ich komm da auf 141/125/163

Schön das er jetzt besser läuft, aber ich habe noch kein 63er Stino gesehen wo die Überströmer passten, die mussten deutlich nachgearbeitete werden um auf originalen SZ zu kommen.

Dazu müsstest du uns sagen, auf welcher höhe die ÜS liegen.

Zitat von w-sellschopp

Steht eigentlich in meinem Beitrag, 30.2 unter OT. Das macht roundabout 127 Grad Öffnungswinkel. Aber wo soll ich hin? Oder meint ihr ich muss die unteren Überströmer, die durch das Kolbenhemd gesteuert werden, anpassen? Oder wird da gar nichts gesteuert (Sind ja extra Ausschnitte im Kolbenhemd)

Oh, was hast du für ein Motor da.
Mir ist nicht bekannt das vom Kolbenhemd die Überströmer gesteuert werden.
Das einzige was das Kolbenhemd steuert ist der Einlasskanal, beim Überstömer ist es der Kolbenboden wie auch beim Auslass.

Lad doch bitte mal bilder von deinem Zylinder hoch.

Die 127° kommen mir schon sehr bearbeitet vor, hat ein Stino 50er nicht 120?
Ein 63er sollte dann aufgrund der Verschiebung noch kürzere ÜS zeiten haben.

Das klingt für mich langsam nicht merh nach einem Stino 63er.

Ja, original haben die Überströmer max 120 Grad.

w-sellschopp schreibt er habe gar nix an der Überströmern gemacht
Selbst seine Angaben in mm " Steht eigentlich in meinem Beitrag, 30.2 unter OT" ist wenig, sprich zu viel weggenommen.

Mit original meinte ich 50ccm DDR Zylinder.
Was hattest du denn für Steuerzeiten gemessen bei den 63er Almots, ckich?