Der Motor muss vorne am Rahmen aufgehängt werden, sein Gewicht bei Sprüngen zerstört die Originalmotorhalterung.
Aha! Dafür fahren aber sehr viele, schon sehr lange erfolgreich ohne!
Wie sieht das denn aus? Kann mir das gerade so überhaupt nicht vorstellen.
Den Motor am Zylinderkopf aufzuhängen ist definitiv eine gute Idee. Hatte ich bei meinem GP Renner auch. Habe das ganz einfach über den Kopf gelöst. Ob man nun was anschweißt oder es mit über die stehbolzen macht ist eigentlich egal.
Mit freundlichen Grüßen
Aber eine solche Konstruktion muss arbeiten können!
Gummigelagert natürlich!
Gummigelagert natürlich!
Wie bei der Gebläseschwalbe sozusagen. Hab ich schon manchmal bei 130er mtx Zylindern gesehen.
Genau so oder mit einem Silentblock.
Mit freundlichen Grüßen
Beim Diamant Fahrrad hat man das klassische Dreieck zwischen Sattel, Lenkkopf und Tretlager. Beim MTB mit Hinterrad Schwinge wandert meistens die untere Strebe nach oben zum Toptube. Das würde bei der S51 auch funktionieren wenn man den Herzkasten weg läßt.
Beim traditionellen Doppelschleifenrohrrahmen kommt die Steifigkeit vom Einbau des Motors der an drei Stellen (vorn, hinten und oben) fest mit dem Rahmen verbunden wird.
Ich würde dir noch raten deinen Auspuff vor Rost zu schützen (entweder lackieren oder verchromen), sonst hast du in einem Jahr nichts mehr davon.
Hat das einen Grund wieso deine Sitzbank nicht die gleiche Höhe wie der Tank hat? Oder ist der Schaumstoff im Rohzustand nicht höher?
Wie lang ist denn eigentlich die Gabel?
Ich würde dir noch raten deinen Auspuff vor Rost zu schützen (entweder lackieren oder verchromen), sonst hast du in einem Jahr nichts mehr davon.
Verchromen sieht halt einfach besch.. aus und mit dem lackieren ist auch so eine Sache, selbst der Hitzebeständige Klarlack hat bei mir am Krümmer nicht gehalten.
Einfach immer einölen und man hat keine Probleme mit Rost.
Der Sitzbank Schaumstoff von der OstOase ist nicht der höchste. Habe das Problem selber auch und werde daher versuchen mit einer dicken Platte die Sitzbank höher zu bekommen.
Gesendet von meinem Cynus F6 mit Tapatalk
Verchromen sieht halt einfach besch.. aus und mit dem lackieren ist auch so eine Sache, selbst der Hitzebeständige Klarlack hat bei mir am Krümmer nicht gehalten.
Einfach immer einölen und man hat keine Probleme mit Rost.
Okay bei Ihm wird es gehen. Aber wenn man einen Hitzschutz oder ähnliches am Auspuff hat, wird das kaum möglich sein. Man kann doch auch schwarzen Lack nehmen, welcher 600 Grad Celsius aushält. Ich habe bei mir mal am Krümmer gemessen nach dem Training, es waren max. 200 Grad Celsius.
Okay bei Ihm wird es gehen. Aber wenn man einen Hitzschutz oder ähnliches am Auspuff hat, wird das kaum möglich sein. Man kann doch auch schwarzen Lack nehmen, welcher 600 Grad Celsius aushält. Ich habe bei mir mal am Krümmer gemessen nach dem Training, es waren max. 200 Grad Celsius.
Der Klarlack ist bis 800° Hitzefest und ist jetzt nach ca. 8-9 BH komplett vom Krümmer verschwunden.
Einfach immer einölen und man hat keine Probleme mit Rost.
Hat bei der FatLady 3.0 nicht geholfen. Trotz WD40...
Hat bei der FatLady 3.0 nicht geholfen. Trotz WD40...
Eine Möglichkeit fiel mir gerade ein: einwachsen
Vielleicht hat damit jemand schon Erfahrung?
btW: Bitte nicht immer alles zitieren. Erstens stehts direkt über Dir, zweitens wird der Fred unübersichtlich und drittens hat die Antwort nichts mit dem zitieren zu tun. Speicherplatz mal außen vor...
Hat bei der FatLady 3.0 nicht geholfen. Trotz WD40...
Wundert mich da bei meinem ST75 das super funktioniert mit dem Einölen und am Ende ist der Auspuff vom Material her ja dasselbe.
Hatte die Lady nach jeder Fahrt eingeölt ( 
). 14 Tage später trotzdem Rost...
Mach ich auch nicht anders, nach jeder fahrt einölen und ansonsten steht das Ding im trockenen. Nach fast 4 Monaten kein Rost.
Was den Auspuff betrifft kann ich Flammenspritzen empfehlen, da hat man eine dauerhafte Lösung. Diese Art der Beschichtung ist auch wesentlich günstiger als Verchromen.
https://www.metallspritztechnik.de/leistungen#auspuffbeschichtung
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