MX Umbau MX 60 Cross Moped

Ich habe es mit "Dailymotion" probiert, aber es funktioniert leider nicht.
Kann mir jemand etwas empfehlen?
Oder ich stellte einfach nur ein paar Bilder rein.

Zitat von Fre3eman

Probier vorne mal noch ein 19 zoll rad mit Trommelbremse. Bowdenzug verlegst du auf der anderen Seite( telegabelholme tauschen) und die Stoßdämpfer anlenkung baust du auch noch nach JW um.
Dann wirds langsam ein Cross moped
Sport frei!

Danke für die Anregungen!

Ich kann in meiner Rennklasse (MX60) leider kein größeres Rad verwenden. Außerdem stellt sich die Frage, ob dann die Verzögerung noch ausreicht. Man müsste dann bestimmt auf Scheibenbremse oder MZ-Trommelbremse umbauen. Denn nicht ohne Grunde fahren (fast) alle in der MX70 mit Scheibenbremse.

Mir stellt sich die Frage, was das Versetzten der Bremse auf die andere Seite für Vorteile mit sich bringt?

Das wäre durchaus eine Möglichkeit aber ich bin aktuell mit den Fahrwerk sehr zufrieden. Außerdem hätte das zur Folge, dass das Heck höher als die Front kommt. Dann wird es auch weicher hinten.
Denn meine aktuellen Stoßdämpfer nutzten den Raum zwischen Kotflügel und Rad komplett aus.

So etwas würde ich evtl. später zusammen mit anderen Stoßdämpfern von JW machen. Allerdings fehlt mir aktuell dazu leider das nötigte Kleingeld. Denn leider gibt auch andere Dinge, welche Aufmerksamkeit benötigen und Geld in Anspruch nehmen.

Die Gabel ist keine Marzocchi, sondern ein Umbau.

Die Schwinge ist 2,5 cm länger als Serie. Ich hatte vorher eine umgebaute Schwalbenschwinge (4 cm länger als original). Das fährt sich etwas besser, aber auf den Geraden merkt man, dass die Spurstabilität leicht abgenommen hat. Ich finde es so sehr gut, andere würden sie vielleicht länger machen.

Zitat von Fre3eman

ok. wusste nicht das du bestrebt bist in der mx60 klasse mitzufahren.
zu der scheibe und der Verzögerung... eigentlich ist es käse. du kannst mit einer guten Trommel genauso gut bremsen , meiner Meinung nach.

Was bringt das Versetzten der Bremse auf die andere Seite?

Dachte ich mir schon.
Das Gestänge habe ich so gebogen, damit es nicht auf der Schwinge schleift. Ich habe es noch oben verlegt, damit es nicht in den Dreck hacken kann. Also das man keinen Druckpunkt hat kann ich nicht sagen, er ist natürlich so fest wie wenn es unten lang geht.
Ich habe den originalen Nocken verbaut. Habe allerdings die anderen Seiten abgerundet.
Damit funktioniert es auch.

Zitat von Hubraumsuchti

Der Bowdenzug liegt wesentlich besser und beim eventuellen Wechsel von Vorder und Hinterrad passt die Laufrichtung des Profils noch

Gesendet von meiner Doosan Lynx 220 LSY mit Sinumerik 828D

Das stimmt, aber die meisten Crossreifen haben keine vorgeschriebene Laufrichtung. Selbst wenn habe ich sie immer (auch beim Motorrad) in beiden Richtungen gefahren und keinen Unterschied gemerkt. Das hat auch den Vorteil, dass man sich so evtl. einmal Reifenkaufen sparen kann.

Ich habe meine Langtuning-Gabelbrücke aus meinem MX-60-Umbau verbannt. Vielleicht hatten es auch schon manche bemerkt.

Meiner Meinung nach ist die Gabelbrücke der „letzte Sch***“. Denn die Lenkkopfschrauben lockerten sich bereits nach wenig Fahrzeit und das trotz Sichern mit Schraubensicherung (untere und obere Mutter). Für eine Gabelbrücke, die von einem eigentlich namenhaften Tuner kommt und über 300 € kostet, habe ich schon erwartet, dass diese den Beanspruchungen Stand hält. Dazu muss man auch bedenken, dass mein MX-60-Umbau noch nicht vollständig ausgereizt ist. Außerdem lockerten die Muttern sich auch, wenn ich nur über ein Feld fuhr und nicht wie normal auf der Motocross-Strecke.
Außerdem: Wie soll man die Muttern richtig festziehen, wenn das Rohr nur eingesteckt ist? Da sollte man auf Leichtbau verzichten und lieber massiv, aber sicher bauen. Gleiches gilt für die Lenkanschläge, die brechen schon beim Anschauen fast ab.
Ich bin einfach nur enttäuscht von Langtuning. Auch die neue Version (2018) ist meiner Meinung nach nicht besser, denn was bringt einem die Klemmschrauben an der Seite (und nicht vorn), wenn die Lenkkopfmuttern nicht mal ein 60 er Moped aushält. Mehr dazu habe ich in einem anderen Thema geschrieben unter https://www.simsonforum.net/viewtopic.php?f=6&t=73189.

Meine Lösung mit der Gabelbrücke sieht so aus:

Die Basis bildet eine originale Endurobrücke. Dort wurde ein Rohr in passender Länge mit richtiger Gewindelänge eingeschweißt, damit man nun alles richtig festziehen kann. Zwecks der Verdrehsicherheit wurden zwei andere Brücken zerschnitten und aufgeschweißt.
Dies ist richtig verdrehtsicher, denn ich habe mich (nicht freiwillig) bereits mehrfach beim Training hingelegt und es hat sich nichts bewegt.

Zitat von Rennopa

Ist das ein Holzklotz über dem Koti ?

Ja leider, aber es funktioniert. Und ist sehr billig.

Zitat von Hubraumsuchti

Die Mutter oben lockert sich auch bei meiner 2012er ROX Brücke. Einkleben hilft. Die Lenkanschläge können so viel woe die originalen; nicht viel. Da sollte man was anders bauen

Gesendet von meiner Doosan Lynx 220 LSY mit Sinumerik 828D

Ich habe die obere und untere eingeklebt und es löste sich trotzdem. So war das scheiße, denn man konnte nicht mal einen Turn durchfahren, ohne dass es locker und damit komisch zu fahren war.
Für 300€ und mehr erwarte ich, dass es funktioniert. Ich bezahle einen Haufen Geld und es geht beim ersten Training kaputt.

Zitat von Simson-Freak

Hast du die Lagerschalen komplett auf Anschlag verpresst?

Ja habe ich. Die bewegen sich absolut nicht. Ich habe es auch mehrfach nachgezogen und wieder eingeklebt (vorher alten Kleber entfernt). Aber es löste sich trotzdem immer wieder.

Ich denke das Problem hat sich gegeben, da die originale Lenkkopfmutter einen Bund hat, welcher besser in die Gabelbrücke "greift".